1月5日，比亚迪股份发布了年12月销量快报，12月比亚迪销量为56,辆，同比上涨30.44%，这也是年中比亚迪连续第六次实现销量环比上涨。凭借年后半程的发力，比亚迪硬生生的把全年销量曲线拉成了一个“V”字，只是这份“上扬”式的收尾并没能打败年中的黑天鹅与灰犀牛，年比亚迪全年累计销量,辆，同比降幅7.46%，数据略显冰冷。
据乘联会发布的市场分析报告显示，年全国乘用车的累计零售达到.8万辆，同比下降6.8%，因此拼尽了全力的比亚迪尽管实现了下半年的“六连涨”，但依旧没能跑赢大盘，只是较年的同比下滑9.7%而言，年降幅有所收窄，这也成为了疫情下难得的成就。
若环顾四周，比亚迪的年销量表现同样不会获得高分。与比亚迪体量大致相当的奇瑞，年累计零售销量为51.55万辆，同比下跌4.1%，而居于自主板块头部位置的吉利、长城，全年累计销量同比下跌分别为4.3%、3.2%，虽然都能没逃过“下跌”的命运，但至少跑赢了大盘，结果还不算尴尬。长安汽车是年自主板块中的大赢家，累计零售销售94.2万辆，销量同比增长22.4%，由此成为了所有自主品牌业绩的验金石，而以此为参考，比亚迪年的销量成绩并不尽如人意。
尽管比亚迪的新能源产品在市场有着超强的号召力，但在销量数据上，新能源并没有完全释放出应有的能量。比亚迪新能源产品年累计销售,辆，同比下降17.35%，而这在年新能源汽车累计零售.9万辆，同比增长9.8%的数据映衬下，两位数的降幅显得颇为刺眼。不过比亚迪新一轮新能源产品的高光却也同样耀眼，譬如比亚迪汉，自年7月上市以来，连续5个月实现销量环比增长，累计销售40,辆，尤其是在11月与12月份更是销量连续破万，成为了中国*团联手抗衡特斯拉Model3的头号主力。
年里，比亚迪的燃油车系列虽然声量与