为了增强消费者对于新能源汽车续航能力的信心，作为新能源车的领*企业，比亚迪在华南市场先后开展了几场关于纯电续航测评活动。12月26日，比亚迪“纵擎e族“纯电续航挑战赛-广州站又拉开了帷幕。
续航挑战之旅一触即发
此次纯电续航挑战活动共2天，从广州出发至恩平，途经广台高速、高恩高速、沈海高速，对于纯电动车而言，是个极大的考验，当天华南正值刮风降温的天气，气温从24度一直跌到10度，并伴随着刮风天气，对电动车是一大考验。
在本次续航挑战赛中，媒体们需要经过三个小时的长途驾驶，经历城市道路，高速公路以及颠簸的山路，各种路况都得以呈现，符合日常生活驾驶状况。
e3续航.6公里夺冠
这次，比亚迪带来了旗下e2、e3、元EV、全新秦EV这4款纯电动车型，每辆车型都有自己的特点和极大的续航优势，在比亚迪的车系里面是属于中小型车。
e2、e3在e平台加持下，通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后体积较分体式产品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%，在充分保证了整车续航（综合续航超过公里）的基础上，整车重量却不到1.3吨，正所谓“身轻如燕万里行”。
比如说，元EV搭载的比亚迪全新三元锂电池,容量高达53.22kWh,综合工况续航里程可达到km,在60km/h等速行驶下续航里程可达到km。
全新秦EV注入了截然不同的“灵*”——基于专业纯电平台e平台匠心智造，全新秦EV采用了Wh/kg高密度三元锂电池，电池总容量53.1kWh，NEDC综合工况续航提升至km，百公里能耗低至12.9kWh。此外，全新秦EV充电时间仅需1.5h，30分钟即可将电量从30%充至80%，可谓是同级别的标杆。
在这次续航挑战赛中，每一辆车都比出了令人惊喜的成绩，几乎每辆纯电动车都赛出了官方水平甚至有突破：
其中e2（智·舒适型）的NEDC工况续航为km，比赛的最佳续航值为km，高出官方NEDC工况续航65km；
就拿编辑所驾驶的9号车e3（耀·豪华型）来说，NEDC工况续航为km，出发前充满电，到结束地点开平碉楼，总里程公里，还剩65%的电量，这样折算下来，比赛的最佳续航值为.6km，高出官方NEDC工况续航.6km，超出25%。
需要说明的，行驶的全程基本上也开了空调，大多数情况下时速在90公里以下，因为即使是高速，也在修路中没法开快，百公里的电耗在10度以下，看着也舒服。
开了公里，还剩65%的电量，百公里电耗在10度以下。
元EV是比亚迪销量最大的纯电SUV，（高能领航版）的NEDC工况续航为km，比赛的最佳续航值为.6km，高出官方NEDC工况续航19.6km。
全新秦EV（尊贵型、豪华型）的NEDC工况续航为km，比赛的最佳续航值为.4km，高出官方NEDC工况续航3.4km；
这些真实又出彩的数据，都强有力地说明了比亚迪是把“真续航”“真快充”落到实处，为用户提供真正的绿色出行。
掌握核心技术，造就比亚迪纯电真续航
好的续航力，自然缺少不了好技术，作为国内唯一一家同时掌握三电核心技术的新能源车企，比亚迪在电池安全、动力系统、底盘调校等专业领域均有着深厚的技术造诣。不仅在国内，即使在国际上，比亚迪的纯电动大巴已经卖出5万多台，在欧洲市场占有率，在日本刚交付1万台。
比亚迪新能源车的足迹遍及全球50多个国家和地区，图为伦敦街头的比亚迪纯电动大巴
在安全保障方面，纯电动整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统采用高于国家标准的安全设计。
在续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，使纯电动车型有更长的续航表现。
在耐用性方面，所有的纯电动车型都经过了长达万公里的耐久验证，多项整车性能试验，进行了包括低温、冰雪路面、高温高湿、山区路面、强化坏路等在内的全工况道路验证。正是因为对产品耐用性有信心，比亚迪才敢于为旗下电动汽车动力电池电芯提供终身保修，为业内之先。
统计数据显示，比亚迪新能源车的产销规模连续4年位居全球产销第一，今年前9个月，比亚迪新能源车销量超过20万辆，占到比亚迪汽车总销量的一半以上，营业收入占比更是高达70%，累计实现新能源乘用车70万台，已经转型为新能源车制造商。
比亚迪是唯一掌握三电（电池、电机、电控）核心技术的新能源汽车企业。
比亚迪在电动车的优势如此明显，使得戴姆勒和丰田也慕名前来合作，这是真正意义上的平等合作。（大彬）
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