由于本人的极力推广及北京普通指标确实难摇，近一两年来单位同事添置了不少纯电动汽车，车辆品种也越来越多，从江淮IEV4、IEV5到高端点的吉利帝豪和比亚迪E5，几个比较典型且销量大的电动车都聚齐了。大家应该也发现，不同品牌的电动车配了不同的充电线，其中比较典型的是以江淮为代表的，附带两条充电线，一条是双头枪，另一条是一边枪一边16A普通插头；另外一种就是大部分品牌，包括上汽，吉利，BYD等品牌配的一头是枪另一头是16A普通插头，且插头附近有个大盒子，上面有指示灯，这些车往往不给配双头枪的线，有没有朋友对这几种线在实际使用中的区别有疑问？可不可以通用？一天中午吃过饭，我们几个电动车车主做了简单的试验。
图1典型的几种随车充电线
本次测试的另一个目的是验证比亚迪E5对外放电进行紧急充电救援的可行性，因为同事正好有一辆E5可供测试，我们就利用他的对外放电功能来测一测可不可以给几种常见的电动车进行临时充电，来解决应急救援充电的问题。
测试过程不多说，先放几张图片：
试用E5对帝豪进行充电(结果半失败状态)
试用E5对IEV5进行充电(使用IEV4的一边抢一边插头的充电线，成功，电流约8.4A)
试用E5对IEV5进行充电(使用帝豪的充电线，成功，电流约8.4A)
总结：
充电线方面：
1、江淮IEV5可以使用IEV4的一边枪一边插头的充电线，且充电速度比IEV5原配的充电线速度还要快，8.4A5.9A；反过来IEV4不能用IEV5的一边抢一边插头的充电线充电(插上仪表上有已经插入充电线的显示，但是不充电)；
2、江淮IEV5可以使用帝豪的充电线为其充电，且充电速度可达到8.4A左右，反过来，帝豪也可以用IEV4的充电线进行充电，但由于IEV4的充电头与帝豪的充电头的外形结构稍有区别，导致IEV4的充电枪插到帝豪上的时候不能插到底，需要手扶着，只要扶稳了，可以充进去电(但实际无法这样操作，一个人在寒风中扶着插头充明显不现实)。这条结论让我很疑问，帝豪充电线上的那个大盒子(如下图)到底是干啥用的？貌似有无它没有什么影响？希望有懂行的朋友能留言解答一下，在此多谢了！
大盒子到底有啥用？(图中16A转10A的插头有风险，尽量不要学我，如果使用一定注意用电安全)
3、还是希望车企和国家方面能尽快统一充电线的标准，尽量通用化，本次试验中，通用化方面还是挺令我满意的，尤其是看到帝豪的充电线也可以给IEV系列充电。但让我印象深刻的是：同样是充电枪，IEV4的充电枪到帝豪上竟然插不到底，也可能IEV4确实老了吧。目前来看，充电线配置方面还是江淮更厚道一些，配了双线，毕竟现在有很多国电的慢充桩并没有配备双头枪充电线，这时候帝豪等只配了单线的车就只能“望桩兴叹”了。而且相比拖着一个大盒子的充电线，江淮清爽的一条线的充电线明显可靠性和耐久性方面更胜一筹。
比亚迪E5对外放电：
1、首先不得不说，比亚迪的双向逆变放电功能确实是独门秘诀，目前还没见到其他厂家有这项功能。比亚迪不仅实现了我们自驾游爱好者在野外“吃着火锅唱着歌”的需求(这个需求更适合秦、唐等插电式混合动力的车，并不太适合纯电动的E5，否则涮锅子涮没电了。。。)，而且还使E5救援没电的电动车成为可能，事实上，确实可以；
2、比亚迪E5可以完美作为江淮IEV系列等慢充充电功率不是很大(≤w)的车辆的救援车，实测IEV5充电车内电流8.4A(使用IEV4的充电线)，且观测几分钟也可以一直稳定充电，即便使用帝豪的充电线也没问题；
E5正在对IEV5进行放电
3、比亚迪E5可以给帝豪充电，插上后帝豪车上有显示，但是充电线上的故障灯会是不是亮起，算是充电半失败状态，不知是什么原因，保护？还是超过了E5的供电最大功率？但是E5的仪表并没有任何不正常的显示。希望了解的朋友留言。
试验现场(小伙伴们都是电车爱好者)
整个试验过程并不严谨，如有不当之处还请各位朋友指出，如果有什么疑问想让我再做试验的话都可以联系，我们这里同事们的电动车还真是挺多的。希望大家共同交流心得。
由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办的“第七届全球新能源汽车大会”将于年12月16-17日在北京中国大饭店举行。这是中国新能源汽车界规格最高，覆盖产业链最完整的行业聚会。本周购票付款9折优惠！点击图片扫描