外观方面，比亚迪e车型设计中规中矩，整体设计风格很圆润，并无突出风格但胜在耐看。中网的蓝色饰条表明其纯电动版的特殊身份，同时内部采用封闭式处理，前大灯远近光均采用卤素光源。后视镜集成了转向灯、电动调节以及电动折叠功能，此外右后视镜还配有监测摄像头，可以有效避免盲区带来的车头处剐蹭；充电口位于格栅车标下方。
车身侧面线条简洁，并没有过多修饰，贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处。比亚迪e长宽高分别为**mm，轴距为mm，轮毂为多幅式轮毂。
车尾的设计依然是简洁的风格，整体与车头相呼应，还是那句话，不夸张、不突出，但非常耐看。尾灯轮廓圆润，内部只有刹车灯采用的是LED光源，示廓灯倒车灯均为卤素灯。
内饰设计，比亚迪e的内饰较为传统，采用上黑下米的颜色搭配。中控屏幕尺寸并不算大，但胜在功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来很便利。
中控台用料为硬塑料材质，没有带来太多惊喜。方向盘粗细适中，采用皮革包裹握感不错，但是仅能上下调节。仪表盘采用针式仪表盘，仪表盘中间的液晶屏尺寸不大，但是除了能够显示续航里程、电池电量等信息之外，还能显示保养提示，背景灯颜色等信息。
中控台上方有一个小液晶屏，能够显示时间、温度、车门状态，以及安全带未系提醒。多媒体区域采用触屏加按键的形式，7英寸电容触摸屏反应速度比较快。显示屏上的App可以根据自己的使用习惯调整位置。此外，为了避免屏幕亮度影响驾驶者夜间行车，可以选择关屏模式。
综合来看，无论是内饰的用料，还是细节处的配置，比亚迪e的表现都一般，不过稳定可靠的动力系统和较高的续航是它最具优势的产品力。
动力方面，此次比亚迪e5的最主要变化无非是动力总成，相比之前的比亚迪e车型，e搭载了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至.97Wh/kg，同时电池组最大充电功率由40kW提升至60kW。电机功率与车型一致，但加速水平有着明显提升。此外，该车采用了电子档杆，配备电动车常用的固定齿比单速变速箱。
动力表现，电机最大扭矩瞬间爆发能够给人带来很强的加速感，但在起步阶段并不会带来很强的推背感，加速踏板的灵敏度也一般。不过当时速超过35km/h以后它的动力输出非常直接也很充沛。
比亚迪e车型有两挡能量回收模式供驾驶员选择，不过它的调校同样偏向于舒适和平顺，可能是为了避免拖拽感给乘客带来不好的乘坐体验，即便是你调节到能量回收最强挡时它的拖拽感依旧是中等水平，不会让你感到很难受，并且拖拽还会有一定的延迟，松开加速踏板2秒后，才会有一个拖拽的感受，如果你要在能量回收低挡下行驶，松开加速踏板后，滑行的感觉和燃油车没什么太大区别。
总结：虽然比亚迪e视觉体验更加中规中矩，成熟稳重一些，但是其稳定的续航表现还是非常值得称赞。续航能力上，搭载的三元锂电池综合续航达到了km，而在60km/h的等速工况下，最大续航里程可达km。此外，由于新的电池组将最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5小时，大大减少了用户的等待时间。需要注意的是，因为冬季温度低，或因长时间高速行驶，电动机始终以最大功率输出等情况，对于纯电动汽车来说是比较耗费电量的，就像我们的手机电池一样，这种情况续航会有所下降。凭借着不贵的价格、优秀的续航里程以及不错的性能，相信比亚迪e必能在电动车市场中占有一席之地。
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