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预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇在年伊始，各个汽车厂家纷纷发布了自己新的一年新能源车型的预告和未来的新能源产品规划。纷纷应对年国家正是出台的双积分*策。不光是传统一线大厂积极备战，国内一些濒临倒闭的小厂同样在新能源汽车领域开疆拓土，将旗下的车型纷纷改造成电动汽车，分的一杯羹。这种滥竽充数的做法虽然不值得提倡，但是可以进一步丰富目前新能源汽车市场。这样的产品上市能否给我们带来全新的驾乘感受和可靠地品质呢？我们不得而知，但是可以肯定的是这种小厂生产的电动汽车和现在市场老年代步车从本质上没有多大的差别，只是他们在做工品质和配置方面更好一点而已，关于可靠性以及售后服务，或者车辆的品质感以及驾乘的愉悦体验就无从谈起了。今天笔者为大家介绍一款在年12月份上市的一款新车，——猎豹CS9EV。
说到猎豹想必很多不怎么关心汽车的人都对这个品牌不太熟悉，这是一个*工车企。在*工汽车领域享有盛誉，猎豹*车也是脱胎于三菱汽车。早年完全复制三菱帕杰罗车型。转为民用之后，猎豹所属的长丰集团在主流汽车市场上面并不是一帆风顺。跌跌撞撞的一路走来。随着国家新能源汽车逐步受到重视，长丰集团也顺势而为，将旗下的猎豹CS9改造成电动汽车，顺应国家的*策导向。
猎豹CS9EV在长沙国际车展正是上市，价格区间为19.58-21.58万元，补贴后售价为11.68-13.68万元。
作为一款定位于紧凑级的电动SUV车型，综合续航能力在公里，最大续航能力为公里。这是官方公布的数据，售价在11万到13万区间，这是补贴后的价格。从产品的价格来分析这款车的竞品是和北汽、江淮一个级别。从车辆的造型来看，车辆并没有进行大的改变，而是在一些边边角角进行新能源的装饰，这样看起来更加凸显自己新能源汽车的身份。
其实这款车的总体设计还是符合当下流行趋势，无论是前脸造型感觉，还是车身线条比例，以及尾部的LED尾灯设计，每一个细节都可以找到目前市场主流车型的设计元素。你能说它设计的不好吗？只能说设计师是个积木达人。
进入车内你会发现，猎豹CS9EV的设计风格与汽油版车型基本保持一致，但是既然是新能源汽车，当然要有新能源的内饰风格，大屏、电子换挡、自动驻车，这三件套一件不少，看来是有备而来。从图中可以看出这款车在整个做工以及仪表台设计，科技化装备方面还是挺入戏的。起码让你感觉花十一二万觉得值，至于多公里的续航那就弱化了很多。
空间不够，天窗来凑。这就是厂家的绝招，全景大天窗一打开，本来拥挤的空间，显得豁然开朗，心情也变得好多了（天气晴朗的时候，雾霾天儿就算了）。
其实，说起来电动汽车，往往都会将智能化、网联化作为目前电动汽车发展的主要方向。这也是国家工信部提出的新能源汽车发展方向，所以电动汽车将智能系统、网联系统成为车辆的标配。这两个系统目前植入的最好的恐怕就是上汽集团旗下的荣威和名爵了，也是最为成熟和可靠的系统。当然也是由第三方厂家进行配套设计。所以说未来可能很多小厂家的新能源汽车的智能系统，甚至大屏的UI设计都是趋同的。
动力系统方面：猎豹CS9EV搭载一台最大功率为90kW的永磁同步电机，匹配容量为48.18KWh的电池组，最高时速km/h，续航里程km，60公里等速最大续航里程可达km。
编辑点评：这款猎豹CS9EV的上市并不能引发市场的热议，算是一个小众车型的市场跟随型车型。目前市场上主流的车型分别为比亚迪、荣威、传祺、吉利、北汽、江淮、长安、奇瑞等等车企。从目前的新能源车型技术来看，猎豹这款新能源车型并不具备任何优势。只是在价格方面略微占优。在未来一到两年的时间里，合资新能源车型陆续登上市场的舞台。合资新能源将采用全新的模块化电车平台，车辆按照电动汽车标准进行设计生产，不仅可以降低生产成本，而且产品可靠性和一致性更高，性能更好，车辆轻量化设计更加合理，无论是电池的SOC测算精度、还是全面监测管理的能力、单体电池门限电压的控制能力，以及单体电池的一致性方面都会超越目前国内的很多车型。产品品质、口碑、知名度都将成为这款车型的致命缺陷。长丰的新能源之路任重而道远。
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