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作者：高沛文
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上周EV知道对新款比亚迪e进行了全方位的静态解读，其中外观规矩，内饰人性化是给我最深的印象。不过此次新车的最大改变当属换装了60kWh的三元锂电池，作为同级标杆产品的比亚迪e5在大换芯之后能否依然保持老版车型的高性能表现以及“靠谱”的续航里程呢？
0-km/h加速测试：
比亚迪e有ECO、SPORT两种驾驶模式。在测试前，调整到SPORT模式，关闭空调、多媒体等设备。
车辆在起步时，车辆会有小幅翘头现象，悬架系统韧性较高，整体支撑性不错。初段的爆发力足够，中后段的动力储备也非常充足，与同级电动车相比具有较大优势。
最终比亚迪e的百公里加速成绩为7.2s，相当于燃油车2.0T高功率版本轿跑车的水准，不过加速的流畅性与稳定性要比相同水准的燃油车好得多。
在刹车过程中，车辆的稳定性还是不错的，尾部没有出现左右摆动，轮胎也未出现抱死的情况，整体制动力比较线性。
城市道路试驾：电动车的快和顺被比亚迪e5体现的淋漓尽致，不同驾驶模式的区分度明显，可适应于不同用车场景的所有需求，可调的转向力度与动能回收等级也充分考虑到了不同驾驶习惯人群。
ECO模式下，比亚迪e5的动力被限制的比较严重，低速时还可以接受，不过在中高速路段行驶时就显得有些力不从心，尤其在时速超过80km/h后，即使踩下地板油，也不会有明显的提速，还是得依靠SPORT模式。
当切换至SPORT模式后，比亚迪e仿佛变了一辆车，更为灵敏的加速踏板与最直接的动力响应使得比亚迪e5可以在随便一个等红灯的街口秒杀掉大部分燃油车。
值得表扬的是，松开油门踏板后，制动力并不是突然的介入，在2-3秒的过渡期内，制动力成线性增加，这使得减速效果来的并不突兀，不会造成降低行车舒适性的拖拽感。
通过车机系统可以调整转向力度，共有“舒适”、“运动”两种等级，在舒适模式下，转向很轻，尤其适合手劲比较小的女性用户。“运动”模式下，转向力度会相应增加，此时路感也变得更加清晰。
续航测试：在大部分高速行驶的情况下，比亚迪e5的实测续航里程为km，与官标的km基本一致，8%-%的充电时间由于电池容量较大，所以占用时间较长，为1小时26分钟。
充电测试：
编辑点评：比亚迪e此次换代最大的亮点就是换装了三元锂电池，不仅提升了电池组的能量密度和总电量，还拥有了更好的低温性能，再加上全新的电池智能温控管理系统，也使新车的续航、动力以及充电功率的表现更优秀。同级中较高水准的动力表现以及越过km续航门槛的它也被评做同级电动车的标杆级产品。
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