根据乘联会厂家数据，18年新能源乘用车4月销量达到7.3万，同比增1.5倍，环比3月增3成。18年1-4月的新能源车产销呈现强势开门红的特征，体现了市场化的需求趋势逐步体现。
年是新能源车动能转换年，3月是18年新能源走势的开局，从面对补贴向面对市场的转变已经体现。年是新能源车增长动力从限购和补贴*策推动转向市场拉动的转型年。
2月新补贴*策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3-4月的A00级增长很强。4月的有插混车的表现很强，比亚迪等较优秀，这也是企业转型抢市场的体现。
?1.4月新能源车销量强势增长
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。
年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到台，同比增长%。新能源车市场在2月份走势也是一个较强的态势，相对于历年的2月份的低迷，一般年初销量呈现一个低基数超高速增长的态势，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。
3月销量达到台，4月进一步拉升到台，相对于17年的4月的平缓走势，走强力度很猛，体现了新能源乘用车在*策稳定后的发展动力较强。
?新能源车的纯电动占比较好
4月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年4月新能源乘用车销量达到7.3万台，总体同比增速%。4月的纯电动轿车%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，4月插电混动同比增速%，近期插混较纯电动增长更强。
?新能源车的级别趋于A级增长
4月纯电动中的A00级电动车有2.95万台，同比增87%，占纯电动乘用车52%份额，仍是最大的市场。
A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的4月的A级电动车同比增%，环比3月增54%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。
?新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-7月较高增长，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-3月的A00表现不错，4月的表现相对平稳。
而18年A级电动车表现也较强，虽然17年9月调整，但12月仍较增长。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-4月增长较好。A0级也是在3月高增长。
插混车型18年1-4月的很好，成为表现最强的动力类型。
?新能源车区域
18年的1-3月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。
?新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。
比亚迪18年表现优秀，1-4月同比暴增%。18年4月的北汽新能源的销量是台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。
?4月纯电动主力车型批发销量增长很强
18年电动车销量较高的是北汽EC系电动、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。
4月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。18年4月相对走强的电动车主要是A0级电动车，北汽EX系列，海马爱尚电动车、北汽EC、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EU等表现的较平稳较强。
?插电混动主力车型批发销量增长较稳
插电混动车型的4月同比增长很强，也是难得的较好表现，1-2月强属于抢抓18年补贴的较好办法，4月是突破限购和补贴问题的突破。
比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。
本月的吉利插混有26台销量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性，未来插混车型将有较好增长。
?普通混动主力车型批发销量增长较强
18年1-4月份普通混合动力主力车型表现较好，丰田和本田的混动表现相对突出，其他国际车企的混动也是基本到位。随着插电混动化的趋势，部分车企逐步停止普混的销量，逐步转向插混。未来的插混有更好的表现。
↙点击下方“阅读原文”