这个标题，你没看错，不是什么笔误。
一切的一切，从我昨夜参加的一场发布会说起。我几乎是经历了一个违反广告法的发布会，全新比亚迪唐迎来了正式换代后的价格发布与上市，在安全、智能、底盘等等方面，都用上了最这个字。
不断的烘托之后，最终，价格发布，22寸轮毂，极其强调运动化并且车主定制化的车型，卖到了最贵的32.99万元，这几乎是自主品牌们量产民用级别车型的天花板。
当，新能源版本发布之时，23.99-27.99万元，虽然不便宜，虽然这已经是综合补贴后的价格，但现场依然一片欢呼之声。
当，传统燃油车版本发布之时，却直到13.99万元的车型公布价格，经销商代表们才眼前一亮，现场有了声音。
于是，我不禁在思考一件事，已经突破30万价格的比亚迪，该怎么突破20万。
01
比亚迪究竟什么想法？
比亚迪唐，诞生之时，就是定位于新能源的一款SUV，在市场里厮杀多年之后，能称为它对手的，并不算多。有着电控四驱、有着国内最早起步也是目前为止发展相对最成熟的插电式混动技术、还有着城市使用较低的使用成本（因为电池更大，通勤距离短的话，几乎是没有燃油成本）。
或许，是因为经销商们已经习惯了比亚迪唐的新能源身份，或许，是经销商们已经习惯性的觉得比亚迪唐的销售群体是哪一群人。
在燃油版唐公布出顶配车型价格16.99万元时，全场鸦雀无声，这令我没想到。因为，唐燃油版的预计价格一直是15-20万元，已经比最高点下探了3万。
随着价格的发布，直到13.99万元的车型公布，12.99万元的入门车型价格公布，现场才重新回到了掌声四起的状态。
比亚迪想干什么？诚然，大家都在说新能源是时代趋势，不过2.5%左右的市场份额，虽然相比前几年0.03%的份额有着几乎飞一样的增速，终究还是市场中的小众。显然，比亚迪不想去放弃这一片市场，而且WEY和领克的销量也证明了，消费者对于自主品牌的认知已经到了一个新的层面，市场里允许出现国产的、价格超过15万的车。
也正因为如此，我们见到了全新一代唐，12.99-16.99万元的售价区间。比亚迪想玩的更稳，于是把自己15-20万的预计价格，下调了2-3万元的区间，有了现在的价格。
另一方面，新能源领域的优势，比亚迪也想通过唐来保持。综合补贴之后的价格，甚至要比上一代更低，老款26.59-29.99万，新款23.99-27.99万元，价格有着非常明显的下探。但是车的配置更高了，更好看了，空间更大了，卖点更多了，这些，才是让经销商们现场欢呼的理由。
细分下来，还有，售价最昂贵的32.99万元的全时四驱智联创世版，也不必惊奇。上一代的比亚迪唐2.0T四驱极速版售价高达51.88万元，新款的不一定会没人买。它引入电商+定制化的模式，配置更高，0-Km/h加速时间4.3秒，富人们未必不会考虑买这么一台车体验一下，而且网上下单，车造好之后会直接送到你家楼下。
所以综合来讲，比亚迪唐换代之后，对于它的销量，我个人是不担心的，传统燃油车价格不贵而且满足空间、互联网这些硬刚需，新能源车的价格甚至更亲民，后面还有续航公里的纯电动唐EV蓄势待发。
02
那，就要想想怎么突破20万的事了
一定程度上，我们可以这么理解，直接接触消费者的现场经销商代表是对市场反应最敏感的，对于全新一代唐燃油版价格的制定也会以经销商的意见作为很大程度上的参考。
所以，当16.99万元顶配版本价格出现时，反应平淡，正能侧面证明，收获的1万+订单中，选择这个价格的消费者是稀有动物。
那，比亚迪唐试水燃油车就没什么机会了？
也不是，硬实力还是有的，因为这款车正是出自前奥迪设计总监艾格的首款产品，这类人物可不想砸了自己的招牌。
不用说太多的官方话术，总之艾格的加入，唐不仅有了国际级的官方图、预告图，也有了真正能拿得出手的外观和内饰，这么说吧，相比领克、WEY，它都不落下风。
国际化团队不止是设计一个层面，底盘平台汉斯·柯克负责，和谁有关呢？戴姆勒。
所以比亚迪唐有了减重27%的铝镁合金底盘，喊出了图书馆级NVH静音表现。
还有了互联网时代下需要的车内智能，也就是DiLink，官方宣称的开放式平台，大屏能自动旋转，实现现有主流互联网功能的同时，还在布局移动支付、不断的无线升级，甚至，实现