这头比亚迪更换品牌logo的热度还未褪去，那头网上曝出了重磅的消息，比亚迪王朝系列的全新车型即将到来。
我们先来看看曝光的图片：
从上往下来看，该车采用了比亚迪全新的品牌logo；
“夏”跟以往王朝系列的“宋”和“秦”等车型类似，采用艺术字体（说是篆书，但我查了一下又不是真正的篆书）设计；
再往下则是车身侧面的图片。看到这方正修长的侧面，我首先想到的是丰田埃尔法，
不难看出，新车的定位会是高端MPV。
再往下看，便是油耗、纯电续航和性能等信息。
可以看出，新车（综合工况）油耗为4.0L/km，纯电动续航km，加速性能同样是相当亮眼，0-km/h加速时间仅需4.9s，这样的参数对于一辆MPV来说还是十分“夸张”的。后排的乘客记得系好安全带，抓紧扶手，4.9s加速会把你吓到的（一脚下去，老板就要骂人了···）。
从km的纯电续航里程，我们看得知这是一辆DM车型，高端的插电混动的MPV应该也是比亚迪的首次尝试吧。值得一提的是，km纯电续航里程是相当的夸张，纵观市场上的DM车型，一般在60-80km左右，比亚迪这款DM车型拥有km纯电续航，纯电续航真的是“遥遥领先”。
为什么比亚迪可以达到km，自家的刀片电池发挥了作用。刀片电池体积小、高续航的特点，让夏的纯电续航达到km。说白了，就是可以塞下更多电池，提升续航。
结合以往的比亚迪车型设计来看，猜测比亚迪夏依旧会采用“DragonFace”外观设计语言，与比亚迪汉DM风格类似，镀铬单幅式格栅仍旧会保留下来。车尾的尾灯较为修长，侧面看起来像“7字”，但具体造型暂时不清楚。既让是高端MPV，座椅应该会采用“2+2+3”的座椅布局，不出意外的话，新车还会配备电动侧滑门。
此前，疑似比亚迪MPV的骡车在网上曝光。
但骡车仅为套壳测试车，外观的参考意义并不大。
夏的内饰方面，我们可以参考一下比亚迪汉DM。无论是内饰氛围还是科技配置都是旗舰的水准，DiLink系统和DiPilot智能驾驶辅助系统自然也不会缺席。
虽然比亚迪的MPV值得期待，但我也不得不泼一把冷水，国内MPV市场销量实在不容乐观，别克GL8、本田奥德赛等合资MPV依旧是20-30万中高端MPV市场的首选，自主品牌冲击中高端MPV道路并不容易。去年，五菱凯捷的诞生是十分成功的案例。但凯捷走的是性价比路线，在10万左右的MPV市场才会成功，可见凯捷成功难以被复制，高端MPV想要成功，“凯捷”这样的打法显然不能完全效仿。
同价位来看，广汽传祺M8，荣威iMAX8等车型都将成为比亚迪夏的竞品车型。但由于夏DM是插混车型，所以说在价格上面可能比M8等车型要高上一点。未来估计还会有纯电动车型的比亚迪夏EV，进一步抢占市场份额。
尴尬的事情来了：
当我写完这篇文章的时候发现······看到疑似比亚迪公关的辟谣。我辛辛苦苦、勤勤恳恳追的热点，关键同样是网图，你叫我删除什么？？？怎···怎么可能，我要删除我们的网友也不同意啊。
总之，砖叔还是那句：该图片来源于网络，真实性有待考究，大家理性吃瓜。
最后再调研一下，如果希望比亚迪推出高端MPV——比亚迪夏的老铁，点个赞支持一下吧。
不管真假，反正我点了“赞+在看”预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇出品
汽车营造社
2月3日，搜狐汽车·汽车咖啡馆从比亚迪官方渠道获悉，比亚迪业务组织架构有所调整，将成立四大事业部。
据悉，比亚迪将结合品牌及业务发展需要，做出如下调整：
成立王朝网销售事业部，路天任总经理；
成立e网销售事业部，张卓任总经理；
成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；
成立售后服务事业部，高子开任总经理。
原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。
比亚迪回应此次业务调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌。
随着智能化发展，各家车企都推出自己的高端品牌，此前有媒体爆出比亚迪也将成立高端品牌，可能会把王朝系列独立出来。年以来，比亚迪密集发布了多项核心技术，其中3月份刀片电池技术一经发布即引发行业内普遍
上次的内容和大家聊了聊比亚迪的骁云发动机（点这里跳转），虽然“43%热效率”这个标签在网友中仍有争论，但这些年，中国品牌发动机进步明显却是个不争的事实，不过，在一台汽车上，发动机成本仅占整车成本的15%左右，而对于混动车型而言，包括动力分配系统（PSD）、电机、电池在内的混动系统总成才是决定这台车动力性能的关键。
比亚迪秦PLUS
预售价区间：10.78-14.78万元
从终端售价来看，如今，优惠后的凌派混动版与比亚迪秦PLUS在价格上已经有了大幅度的重叠，而从混动系统来看，两台车的混动系统又有很多相似的之处——同样摒弃了传统的变速箱机构，同样采用了1.5L四缸自然吸气发动机，同样能实现发动机直驱，那么究竟谁的混动系统更优秀呢，我们不妨先从数据上做个对比。
本田凌派（混动）
指导价区间：13.98万-16.98万元
节油能力，两者都非常出色
比亚迪秦DM-i混动系统与本田i-MMD混动系统都能在一定工况条件下，让发动机绕开电动机直接驱动车辆，特别在高速巡航时，这样做能进一步降低油耗，这是这两套混动系统比丰田THS混动系统更加出色的一点。
而从工信部的油耗数据来看，比亚迪秦PLUS在亏电状态下的综合油耗为3.8L/km，本田凌派（混动）则是4L/km。这里，比亚迪油耗更低的原因可能是，比亚迪电机功率更高，电池容量更大，所以发动机可以更晚的介入驱动，从而降低油耗；另外，骁云发动机是专门为DM-i混动系统研发的发动机，而i-MMD系统中的本田“地球梦”发动机则需要兼顾纯燃油车型，所以在设计与调校方面，前者能在经济性上更加精进。
比亚迪DM-i：电机更强，加速性能更好
比亚迪秦PLUS“短续航版”车型采用的是kW的动力电机，而“长续航版”车型的电机功率更是达到了kW，在混动车型上，电机的强弱直接关系到车辆的加速性能，搭载96kW电机的凌派混动车型加速成绩为8.3s，而比亚迪秦PLUS官方发布的零百加速时间仅为7.3秒。
不过，前者加速成绩为实测成绩，后者加速成绩为官方发布的成绩，春节后，我们会尽可能找来比亚迪秦PLUS试驾车，为大家分享这台车的试驾体验。
比亚迪DM平台，专门的插电混动平台
另外，秦PLUS采用的也是比亚迪DM平台，这个平台是比亚迪为混动车开发的平台，比较明显的一个特点是，比亚迪DM平台车型的电池组被布置在了底盘中央，而非将电池组布置在车身后部，这样做在改善了车辆操控性的同时，又最大程度上避免了对储物空间的占用。
同时秦PLUS的电池系统更加庞大，电池管理系统更接近于纯电动车，秦PLUS电池组采用了脉冲自加热技术，让电池在寒冷天气下也能实现更好的动力和纯电续航表现。另外，秦PLUS的电池电芯也是以安全著称的“刀片”电池。
当然，上面说到的仅仅是两台车混动系统的差异。
其实，对于消费者而言，两台车面对的场景有很大差异
秦PLUS是一台能挂绿牌的插电混动车，未来还会进入新能源补贴名单，免购置税是大概率事件。在很多一二线城市，买一辆不用花钱竞拍号牌、不交购置税、亏电开也省油的插电混动车简直不要太香。
但是，采用DM-i混动系统的秦PLUS毕竟是采用全新动力平台的全新车型，对于更加冷静的消费者来说，新车上市后观望一段时间再购买是更加稳妥的办法。
而采用i-MMD的本田凌派则是成熟平台下的成熟车型，购买时的顾虑不需要那么多，最后，作为家用车，保值率也是不得不提的一点，虽然混动车型的保值率都不太好，但在二手车市场上，本田依然是块金字招牌啊！
最后做个小调查，3月份秦PLUS上市后，您更倾向于选择混动版的本田凌派还是秦PLUS呢？
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