燃油车的好日子，真的不多了。
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说起发动机，人们印象中，国货这些年进步很大。但进步有多大，相信很多人都没有概念。1月11日，比亚迪于深圳正式发布了DM-i超级混动。在此架构下，比亚迪骁云1.5L自吸发动机，一口气把热效率提高到了惊人的43.04%。这个热效率水平已经超过了丰田本田，站到了世界量产车热效率的巅峰。但即使是这么优秀的发动机，也只能给电机“打下手”。比亚迪表示，在DM-i超级混动系统是“以电为主”，骁云发动机仅仅担当配角。看来，燃油车的好日子，真的不多了！比亚迪表示：骁云1.5L发动机是DM-i是插混系统专用发动机。搭载DM-i超级混动的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i也同步开启预售，将于年3月先后上市。让我们来看看为什么骁云1.5L发动机在DM-i超级混动系统下，表现如此出色。01极高的压缩比对比丰田8ZR-FXE发动机和本田1.5LEB发动机，骁云1.5L自吸发动机不仅在热效率方面更为出色，动力指标堪称惊艳，达到了最大升功率52KW/L。通过对比图不难看出，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机拥有15.5：1的最高压缩比。虽然提高压缩比可以提升热效率，但同时也会带来非常严重的爆震和早燃问题，同时对油品质量的要求也极为苛刻。为此，比亚迪设计了“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，采用冷却EGR技术稀释缸内混合气降低燃烧温度，以此来抑制发动机爆震和早燃倾向。02阿特金森循环其实，阿特金森循环已经有多年历史了，但一直不受重视。它的主要工作原理是，让发动机的进气门延迟关闭，这样缸内混合气就有一部分被压回了进气管，然后发动机的做功冲程就比压缩冲程要长了。阿特金森循环可以让燃烧更加充分，但缺点也很明显：燃烧物变少，输出功率变小。所以阿特金森循环虽然效率更高，但车企却并不看重，谁愿意背着“马力不强劲”的名声呢？直到近年来混动技术成熟，部分车企才把它又拿了出来。在比亚迪DM-i超级混动系统下，阿特金森循环被运用得淋漓尽致。比亚迪通过升级进气控制模型，精确控制阿特金森循环的深度（浅度阿特金森高动力，深度阿特金森低油耗），满足不同工况下的油耗和动力需求。与此同时，阿特金森循环的缺点却被DM-i超级混动系统有效规避。DM-i超级混动，是世界上首个以电为主的混动技术。在绝大多数场景行驶都使用电机驱动，可以享受电驱带来的高效动力；仅有在高速路段行驶时候，才切换到发动机直接提供动力，这时候DM-i超级混动也切换到浅度阿特金森模式，享受高压缩比发动机带来的强劲动力。03电驱简化了机械结构从比亚迪发布的发动机图片上可以看出，这台发动外观上与常见的发动机并不大一样。发动机的前端没有了普通发动机上的皮带，整个发动机的前端显得简洁很多。这是由于，在DM-i超级混动系统下，空调压缩机、水泵、机油泵都采用了电驱动，这样做可以通过简化机械结构，从而减少发动机的动力损耗。这一点和丰田、本田的做法有着异曲同工之处。值得一提的是，骁云发动机采用的是比亚迪自研的喷油系统，在此之前，自主发动机的喷油系统几乎都挂着博世的logo。另外，骁云发动机的ECU也是比亚迪自研的，哎，不愧是被巴菲特看好的比亚迪，自建行业产业链的大佬。04能够达到多低的油耗？热效率当今世界第一的骁云发动机，到底能达到多低的油耗呢？比亚迪表示：纯电行驶时，DM-i超级混动就是一台纯电车，油耗为零。当亏电行驶时，搭载骁云发动机的比亚迪秦PLUSDM-i油耗仅为3.8升/百公里。以电为主的特点，成就了DM-i超级混动的超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。所以说，秦Plus在市区行驶的99%的工况都采用电驱动，发动机始终在经济区间运行，那能不省油吗？写在最后秦PLUSDM-i作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，将于三月初正式上市。秦PLUSDM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程公里，一箱油综合续航里程公里。秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元。身兼网红属性的秦PLUSDM-i能成为爆款吗？从比亚迪汉的成功来看，网红想要长红，归根到底还得靠技术。43%的热效率仅仅是吸引人的切入点，真正的考验是上市后的真体验、真续航。更多阅读，欢迎点击
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