刚毕业踏进一二线城市工作的你，是否厌倦公交地铁的出行生活？是否多次有过买车的念头？但是由于经济条件实在有限，而且限行城市越来越多，上牌指标也是个头痛的问题，那么这些落地几万块的新能源车，上个不要钱的绿牌，到底香不香？
当然，新能源车型还有出行成本低的好处，如果有民用电的私家充电桩，夜间电价低谷充电能大大节约通勤成本，一公里甚至只需要几分钱就行了。
长城汽车-欧拉R1
补贴后售价：6.98-7.98万元
欧拉R1可以说是近来的网红车了，线上曝光率非常高，评价也比较不错。而极具特色的设计甚至也出现了不少改装案例，“丑萌丑萌”的造型也比较符合当下年轻人的审美。内饰同样延续了时尚简洁的风格，因为这个价位工程师根本不考虑豪华，舒适便捷胜于一切。比如多功能方向盘，倒车影像这些配置才是最重要的。
价格虽然不是十分吸引，但是性价比真心不错，5门4座，驾乘空间表现有亮点，尤其后排腿部空间，其次尾箱空间也非常不错。工信部续航里程为km和km，是这个级别该有的水平，快冲时间为40分钟，慢充则需要10个小时，如果在快充站比较普及的城，使用起来应该还是很方便的。
奇瑞新能源-奇瑞eQ1
补贴后售价：5.98-7.58万元
相比起欧拉R1，奇瑞eQ1的外观风格更前卫，同时也多了一份运动感，虽然我们知道这个级别的车型不可能运动，但是运动化设计是当下主流的方向，无论什么级别的车型，似乎都离不开这一点。其次3门2座的设计也进一步提高的了它的精致度，内饰更是如此，部分车型还配备了液晶仪表，以及迈凯伦同款的10英寸中控屏。
当然，3门2座的实用性是肯定不如欧拉R1的，所以选购之前一定要清楚知道自己的用车环境，基本只能作为个人的代步工具。补贴后5.98-7.58万的价格相比起欧拉R1确实便宜了一点，而全系km的工信部续航也基本满足需求。就内饰的紧致度而已，奇瑞eQ1非常值得推荐。
上汽通用五菱-宝骏E
补贴后售价：5.48-6.48万元
和奇瑞eQ1一样都是3门2座的两厢车，但宝骏E的车身尺寸却要小得多，欧拉R1的车长为mm，奇瑞eQ1的车长为3mm，而宝骏E却只有mm，可想而知它的实用性，或者说适用场景相较奇瑞eQ1还要更小。设计上虽然采用了很多前卫的元素，和特别的颜色，但是整体造型还是给人一种老年代步车的感觉。不过内饰则精彩得多，整个中控充满科幻色彩，
其实从km/h的最高时速，km的工信部续航，也能看出宝骏E并不合适一二线城市的用车环境，其碰撞安全也没有很好的保障。即便它补贴后5.48-6.48万元的价格比较吸引。
比亚迪-比亚迪e1
补贴后售价：5.99-7.99万元
从外观其实不难看出，比亚迪e1的车身就是源自于比亚迪F0，整体造型还是那么经典，特别是四眼大灯的设计，配合上全新的前包围，并不会显得老气。内饰则做了全系的设计，中控部分非常简洁，比亚迪家族式的悬浮中控屏也有出现，液晶仪表的效果也不错，只是方向盘确实略显老气。
km的工信部续航里程，其实有点对不起比亚迪电池厂的称号，相对比较平庸。但好在基于F0的车身拥有5门5座的设计，实用性还算不错。5.99-7.99万元的价格似乎也比欧拉R1性价比高一点，但是综合设计而言，欧拉R1还是同级首选，特别是对于年轻人来说。
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