超级混动DMi在各个网络已经成为热门话题，关于这个技术的低油耗已经被媒体刷爆。这里就这个技术谈谈个人的看法，我的角度围绕价格进行，我觉得单纯的说技术不考虑价格因素就是耍流氓。
超级混动就是涵盖市面所有混动的运行模式
首先，这个技术不是什么黑科技，技术原理很简单，但是技术含量确很高。这个DMi的混动原理比较简单，双电机串并联混联结构，取消了燃油车的传统变速箱（这个比较重要），由于太过于简单甚至都没有必要申请什么专利（去技术监督局也申请不下来），大家都能用。不像丰田当年从有一堆专利的通用“抢”了个行星齿轮架结构还申请了专利（现在已经过期了，其他厂家也可以随便用了，不用是因为成本，研发就是烧钱）。这个DMi在08年就用在比亚迪的F3DM上，本田现在也在用，之前还有印象荣威也用过。但是都没有像比亚迪这样重点宣传3.8升的油耗，原因很简单，油耗做不到比亚迪这么低，为什么？
1、一台43%热效率发动机，倒不是说比亚迪这个发动机多牛，主要是发动机取消了轮系结构，减少负担；还有取消了变速箱后发动机要么不工作，只要工作就在最佳转速区域（-，其中转最高效），最佳转速可以有效增加发动机压缩比（可以做到15.5:1），也就容易提高热效率。其他技术像阿特金森循环、EGR、分层散热、低摩阻技术等其实其他发动机都在用。最大区别就是这台发动机做了减法，取消了一下传统发动机结构如空调机、转向机、助力泵、刹车泵等。看到了吧，这个发动机的技术其实也不是特别牛，但是哪个传统汽车厂家会为这种混动车单独开发这种发动机，卖不了多少台成本怎么分摊，单台成本反而会非常高。道理如同车企为什么不做天然气发动机一样，天然气发动机压缩比可以轻松做到16:1（汽油机现在主流是10：1），动力会全面超越现在的汽油机，而且还会比现在烧气的出租车更省钱，但车企只会通过现有汽油机改造成双燃料当低端出租车卖，主要原因就是成本。造车新势力就更别想了，干脆就没有发动机研发能力。比亚迪在这台发动机研发过程是做减法，甚至没有用直喷，主要就是省油的前提下降低成本。
这类发动机膨胀比大于压缩比，能降低能耗。是最高效的一种稀燃技术
2、扁线电机，据说保时捷也在用，成本较高，国内现在只有不超过5家厂家可以做，比亚迪就可以自己做这个电机你说气人不气人。这个也是关键，因为发动机在缺电且在低速工况下是串联充电再通过电机推动车辆的，传递过程有能力损失，这就是这个电机的优势，效率高。还有就是这种电机发热少、散热好，这在电机技术里是非常重要的参数。不用这种电机比亚迪也做不到这么低的能耗，也就不能宣传这个3.8油耗了吧。
3、刀片电池。这里不说安全了，比亚迪通过在布置方面在体积方面做优化，从侧面提高了能量密度，是很好的思路。重点我要说的是价格，这是新能源车推广的最大困难，很多人说电桩、北方气温低等这些其实都是小问题，要我说价格才是关键。这才是刀片电池的最大优势，铁锂电池的成本其实本来就比较低，还有铁要比锰、镍、钴等重金属容易获得的多（我们国家不缺铁）。通过前期唐、汉这些高附加值的铺市，现在价格应该下来不少了（研发费用），后续还要出售给其他主机厂来维持比亚迪在电池行业的地位。大家想一下，纯电车现在做公里的纯电车价格是同型号燃油车的2倍价格，如果相反的能做到燃油车的一半肯定都不需要*府推广老百姓就买了，所以现在新能源车还是主要靠北上广深这些限牌城市通过*策来维持销量。
新能源车其实更怕热，这个刀片电池采用冷媒散热
4、IGBT管理芯片，这个技术国内除比亚迪之外全部依靠进口，芯片是中国现在举国需要公关的技术。以前中国主要做产量高的产品，单价打到其他国外厂家哭，最后甚至直接退市，最后我们就霸占了市场，总体的利润反而不低。芯片这种高投入的产品我们国家一般不会做，现在美国逼着我们发展芯片，其实对我们是好事，顺便把软件也搞了吧。你看现在华为的芯片、鸿蒙系统就是被逼出来的，以后世界都用我们的芯片我们的系统软件才是目标。看中央电视台电视画面里国家导弹部队用的竟然是windows系统，我感觉很揪心，这个不是开玩笑，哪天真的打仗，系统被老外黑了还发什么导弹，就算发出去了也是炸自己。---翻过来还是说这个比亚迪的IGBT，平心而论它不是市面上最好的，但它是我们自己做的，重要的是成本，肯定比采购便宜的多。这个芯片占一台电动车起码30%的成本，因为是自己生产的，比亚迪可以控制的非常低。还有最近因为疫情很多厂家因为芯片供应问题都没法生产了，比亚迪不需要担心这个问题，甚至还要卖给友商。
其次，总结一下。这个DMi系统本身技术含量并不高、不复杂，但是各个子系统都是非常复杂的，任何一个方面做到尖端都是行业的翘楚，都可以躺着赚钱。比亚迪明明可以舒服的挣钱偏要出来做这个整车，最难做也最容易得罪全行业，但是他带给我们的产品是颠覆市场的，每次比亚迪发布这种车型都会引爆媒体圈就是这个道理。今天这个大家都想赚快钱的年代，比亚迪能够甩开膀子铺开全产业链用心的做我们需要的产品，这是难能可贵的。当然也就解释了别的车企为什么没想起来这么干，因为没有那个厂家是在这些子系统里全部精通并一直在做产品方面的研发的，无论是传统车企还是其他电子企业、甚至造成新势力想做一台一样的车不是不可能，关键是造出来成本多少、卖多少钱这才是关键。
再次，我认为比亚迪这次的产品确实有颠覆的特征，主要依据其实就是价格。之前市场的新能源车（包括比亚迪）、马自达现在的压燃发动机、包括丰田的混动都是倒在这个关键点上了，在我看来比亚迪这套系统最大的优势就是价格，10.58万起的秦plus，最低配真的量产的话，加上目前的购置税减免，等于就是10万以下了，就算没有充电条件当燃油车开，也就百公里3.8升油的车确实可以颠覆市场的。
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