一箱油到底能跨几省？新年开春之际，比亚迪秦PLUSDM-i“一箱油，跨五省”挑战赛燃情开幕！本次活动邀请了专业媒体、工程师及网友亲身参与，挑战车型为秦PLUSDM-i55KM旗舰型，自广东河源启程，途经江西赣州、湖南郴州、广西桂林，西至贵州黔东南，历时3天2夜，最终参赛选手全部挑战成功，最佳成绩百公里平均油耗3.14L。
以电为主颠覆认知的全新插混技术
本次挑战赛用车的最大特色是其搭载的DM-i超级混动系统，以往的插混车型大多采用以油为主的架构，满电与亏电状态“冰火两重天”，因此用户对充电的依赖程度很高，这也让很多不具备充电条件的人望而却步。
而DM-i超级混动系统却是以电为主，通过智能控制让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行，即使在亏电状态下也能有极低的油耗和舒适的驾乘体验。值得一提的是，骁云-插混专用1.5L发动机的热效率达到了全球最高的43.04%。因此，秦PLUSDM-i一经发布就成为了新能源汽车领域的现象级产品，号称“燃油轿车颠覆者”，本次挑战赛就是要验证其真实实力。
输出“丝般顺滑”驾驶质感无限接近纯电动车
挑战第一天，车队从广东出发，全新的DragonFace“龙颜”设计在阳光下动感十足，蓝白配色的座椅和比亚迪标志性的10.1英寸（55KM版）智能悬浮旋转?屏也让人赏心悦目。到达加油站，车辆统一加油至快溢出并封闭加油口。比赛正式开始。
初始时，秦PLUSDM-i基本都以纯电形式驱动，动力平和柔顺，无论在市区道路上还是在高速道路上都能轻松驾驭，行驶质感全面超越同级燃油轿车，非常接近纯电车的驾驶体验。这得益于DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统，因而全程无需换挡，始终在一个档位下，整车行驶过程中没有任何顿挫感，驾乘表现相当细腻。同时，动力响应也是随叫随到，无论是红绿灯起步还是中低速度下的二次加速，秦PLUSDM-i都能说走就走。
值得一提的是，秦PLUSDM-i底盘表现同样出色，秦PLUSDM-i悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，既保留了出色的滤震性能，又给后座让出更多横向空间。在整个体验过程中，底盘与悬架系统配合默契，软硬适中，对路面细碎震动的过滤也较为到位，达到甚至超越了同级合资品牌车型水平！
同时，整个驾驶体验中秦PLUSDM-i的车内始终保持极佳的静谧性，没有发动机滋扰，车内乘客可以倾心交谈，隔音表现非常理想。当然这不仅因为隔音棉出色，更要归功于车辆本身的驱动形式并不会产生过多噪音。
油耗3字头续航+彻底摆脱里程焦虑
挑战第二天，所有车辆逐渐进入亏电状态，比赛也来到最为紧张的环节，所有人都带着这样的疑问，秦PLUSDM-i的亏电表现是否真如宣传所言？
从实际体验来看大家大可不必担心，因为即使在亏电状态和高速工况下，发动机仍会工作在高效转速区间为电池充电，并适时辅助驱动，来保证车辆的燃油经济性，进而保证综合工况续航里程km+的出色表现，全面颠覆了用户对新能源汽车的传统认知。
历经3天2夜，所有车辆都轻松完成“一箱油，跨五省”挑战。
其中由媒体所驾驶的1号车油耗表现最佳，平均百公里油耗低至3.14L，实际行驶里程km，并且跑完全程剩余表显里程还有km，一箱油的理论行驶里程可以达到km。赛后该媒体表示：“在实际体验过程中，发现秦PLUSDM-i在亏电状态下，百公里油耗3.8L（官宣）还没有达到它的极限，验证了DM-i超级混动技术的强大黑科技。”而其他三台参赛车辆的平均油耗也都跑进了3字头。
为了探索秦PLUSDM-i的真实续航极限，工程师组驾驶的0号车在正式比赛结束后继续上路，最终在燃料耗尽时，该车的累计行驶里程达到km。由此可见，官方宣传的里程数据不仅没有虚高，甚至还有“谦虚”的成分。
小结：
几天的挑战体验下来，我们看到秦PLUSDM—i的确是一款具有跨时代意义的车型，它在使用便利性上甚至超越了传统燃油车，同时在驾驶体验上非常接近纯电动汽车，超级省油、省心，而且没有续航里程焦虑和充电依赖，是名副其实的“燃油轿车颠覆者”，它将成为后补贴时代国民家轿的理想之选，有望推动中国新能源车普及进程。据悉，秦PLUSDM-i55/KM版将在3月份同步上市发布，相信会带给市场更多惊喜！
诸城亚飞比亚迪恭候您的光临！
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