年过半,在过去的一年里面,整个汽车行业出现了前所未有的萎靡状态,唯独新能源板块在*策的带领之下,成为名副其实的“冬日暖阳”。
先看看乘联会数据,今年6月,狭义新能源乘用车销量达辆,同比增长86%,1-6月累计销量为57.5万辆,同比增长65%。而根据中汽协数据,今年上半年我国新能源车累计完成产销分别为61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。细分车型方面,纯电动车型产销分别为49.3万辆和49万辆,同比分别增长57.3%和56.6%;插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆,同比分别增长19.7%和26.4%;燃料电池汽车产销分别为辆和辆,同比分别增长7.2倍和7.8倍。
虽然新能源车还能保持正向增长,但是受到新能源车补贴退坡的影响,增长速度已经大不如前。乘联会数据显示,今年3月新能源销量11.1万台,同比增速.9%,而到了四月份,新能源汽车市场的销量达到了辆,同比增长下降至24.5%,5月新能源狭义乘用车销量为台,同比增长更是下降至5.1%。由此可见,补贴退坡对新能源车企影响相当严重,1-6月的65%增长几乎全靠前三个月打下的基础。
先来看看车型销量排名。
从车型销量排名上面来看,北汽新能源的EU系列成为了今年上半年最大的赢家,在去年经历了产品升级之后,EU系列似乎已经成功接过了EC系列的棒,帮助北汽新能源往上突破。为什么说是“似乎”,如果你有留意北汽新能源和滴滴合作的新闻,你会发现其实北汽新能源的车很大一部分是提供给了滴滴专车。
今年1月28日,北汽新能源和滴滴出行共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”,北汽新能源持股33%,滴滴出行持股67%。在今年植树节当日,北汽新能源已经向京桔交付一万辆EU5网约车,此外北汽新能源在今年全年向京桔交付2万辆EU5。所以你会发现,6月份EU系列的销量比第二名的逸动EV高出了一万辆,其实很大一部分是用来做专车,企业用户占据北汽新能销量相当大一部分。由此可见,布局出行公司,将会成为新能源车企未来的重中之重。
北汽新能源EU系列虽然单车销量最多,今年上半年新能源车的赢家依然是比亚迪,这也是比亚迪多年深耕新能源车的结果。从销量榜单上来看,比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别排在第2-4位,三辆车的总销量为97,辆。此外,榜单上5-10位的排名比较分散,吉利、上汽乘用、奇瑞、长城欧拉、江淮、长安新能源均获得一席位。在上半年的榜单上,合资车企、外资车企、新势力车企依然没有一辆车上榜。
大家不妨再仔细观察一下上半年新能源车销量榜单,不少车型都是会有专车、出租车业务的支持才有如此之高的销量,例如,长安逸动EV已经成为重庆本地出租车最新采购车型,帝豪EV是曹操出行专用车型。究竟路上的新能源车有多少是个人购买呢,这里要打个问号。
接下来再看看主要新能源车企的年中考核成绩。
比亚迪新能源半年销量超十四万辆
新能源车企的头部效应比较严重,销量主要集中在几个车企身上,其中销量最高当属比亚迪。数据显示,年1-6月,比亚迪乘用车累计销量为22.32万辆,同比增长1.59%,如果只计汽油车销量,比亚迪是很难扛得住车市寒冬。然而其新能源车方面,年1-6月,累计销量达辆,同比增长97.5%,占整体销量超过63%。
究竟比亚迪为什么能够取得如此之高的销量?笔者认为,除了比亚迪深耕多年新能源车型之外,最关键是设计师的更换。在上榜的三款车当中,两款是“王朝家族”成员,主要消费者为私人用户,而剩下的e5多为出租车公司采购。由此可见,艾格的设计对销量支撑有对么重要的支撑,实在是功不可没。
比亚迪虽然是国内新能源行业领*者,但它依然没放松警惕提防竞争对手超车。在今年三月,比亚迪发布全新电动车平台——E平台。E平台采用“”集成化系统设计,它由三合一高压总成、三合一驱动、一个多合一控制器、一块智能大屏幕以及一块高性能电池组。这是一个电动车专用的模块化设计,特点是能够腾出足够的空间和升级冗余,在日后的开发中能够根据电动车的架构特点带来更好的空间、性能。目前该平台首款车型e1已经上市,而比亚迪未来将会有更多基于E平台车型诞生。
北汽新能源
北汽新能源今年6销量为辆,同比增长%,上半年累计销量为辆,同比增长21.57%,国内厂家排名第二,计划完成率为.3%。在北汽新能源的在售车型中,EU系列占绝对领导地位,占整体销量75%。
北汽新能源的销量暴涨,除了我上面所说的专车采购之外,市场让利也成了其销量暴涨的主要因数。据了解,北汽新能源在6月份推出了一连串优惠活动,以EU系列为例综合尤为高达2.4万元,在巨大优惠和专车采购的背景之下,6月销量暴涨至1.79万辆,勉强在上半年销量上超过比亚迪元EV。
毫无疑问,北汽新能源已经耍起了“七伤拳”,所以所谓“七伤”,乃是先伤己再伤人,为了市场份额而不得不放弃利润。试问如果北汽新能源的车真心受到市场热捧,何必走到这一步呢,一边是靠自家投资出行公司“走货”,另一边是靠降价促销让利维持销量。
相比起比亚迪潜心研究新平台、新产品,北汽新能源依旧沉醉在旧产品上迭代,换个续航更好的电池、更大的屏幕、更好看的外观内饰,便是“全新产品”。笔者这么说是有理有据,北汽蓝谷年1-9月财报显示,北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币,在研发投入上仅为万元,占总营收约0.1%。作为参考,另一边厢的比亚迪年新能源车以及电池研发投入为52.亿元。此外,根据国家市场监管总局发布信息,年全年共召回新能源车约13.8万辆,召回率为13%左右,而北汽新能源在里面占了举足轻重的地位。年11月30日,北汽新能源宣布召回月6.94万辆缺陷汽车,占去年总召回辆超过50%。笔者认为,北汽新能源想要超越比亚迪,一定要先从内部动手,去淤血再造血。
新势力活得怎么样?
虽然新能源单车销量榜TOP10里面没有一辆是新势力,但也我们也不妨看看部分新势力车企目前的情况。
威马汽车EX56月销量为辆,上半年累计销量辆;小鹏汽车G36月销量为辆,上半年销量为辆;蔚来汽车ES6、ES86月销量分别为辆和辆,上半年累计销量为辆。
上述三家新能源车企中,只有蔚来目前还没有组建出行公司,换句话来说蔚来的水分最少。根据计划,蔚来今年销量目标为4-5万辆,从目前的情况来看,即使以年销售4万为目标,上半年的销量完成率还不到19%,如此看来今年蔚来完成目标无望。笔者估计,蔚来的销量下跌与此前的自燃事件不无关系。
威马方面,目前有且仅有一款车型在售,从上半年的销量来看,平均每月销量大约辆。然而,威马的年销量目标居然是10万。在年9月,威马EX5刚刚开始交付的时候,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就表示:“今年的销售目标为1万台,明年全年的销售设定为10万台”。虽然笔者认为威马在新势力车企中算是比较踏实的企业,但这十万年销量到底是怎么算出来的,毫无头绪。
这十万年销量的计算方式,笔者猜测可能与海南省*府有关,因为威马EX5在上市前就已经计划好与海南省*府携手共建智慧出行,所以当时威马推出了一款低价特供车,专门给海南省租车市场使用。但直到6月份,威马也只提供了一千辆新车。
最后是小鹏汽车,其年销量目标与其他友商一样,同样是高得惊人。资料显示,年小鹏线下网点数量将会超过个,按照计划,小鹏G3在7月底前将交付00台,年底前将交付台。7月底前交付一万辆似乎并没有什么问题,然而剩下半年居然要依靠个网点消化辆车,这个销售目标同样让人摸不着头脑,不明真相的人还以为小鹏搞“大跃进”。
与大多数新能源车企一样,小鹏也搞起了出行公司,实行自产自用。今年5月16日,小鹏汽车旗下友鹏出行正式在广州试运营,并且计划年底之前投入超过辆定制款G3到专车市场。看来小鹏真的要好好运营这个出行公司,毕竟款小鹏G3上市之后已经伤透了一大批老车主的心,网上有消息称不少车主已经发起维权。这或许应了小鹏的那句话,“智能汽车的核心在运营而不在制造”。
前沿君
今年上半年新能源汽车市场虽然增速有所放缓,但是新能源车依然能够保值较为快速增长,这与新能源车型补贴*策不无关系。而新能源车型销量方面,传统车企依然保持有较大优势,这与多年市场深耕以及网点建设关系密切。同样我们也能看到造车新势力正在发力迎头赶上,但由于这些车企还比较稚嫩,网点建设无法无传统车企匹敌,销量基数依然较少,笔者希望这些新势力车企少吹牛,多做事,造车卖车还是多少存点敬畏之心,并不是人有多大胆,地有多达产。
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