近日，作为“新能源领导者”的比亚迪由上市了一款全新纯电动车型——比亚迪S2，新车定位小型SUV，补贴后售价8.98万-10.98万元。比亚迪S2表面看起来非常不错，但如果你深入了解就会发现，比亚迪S2真不是一款值得期待的新车，甚至轻轻松松就能为你列好十大不值得购买的理由。
1比亚迪最敷衍的设计尽管比亚迪宣称新车S2是一款新车，但是熟悉比亚迪设计的人一眼就能看出，所谓的比亚迪S2其实就是迄今还在销售的比亚迪元EV这款车的“小改款”。
比亚迪S2与比亚迪元EV的区别，除了中网镀铬位置和尾门备胎之外，在造型设计方面其他部分基本都保持一致。除此之外，就是比亚迪S2作为非王朝序列车型，没有了比亚迪EV的汉字标，而是恢复了此前“BYD”的字母标。
毫不夸张地说，比亚迪S2可以说是比亚迪迄今为止最敷衍的新车设计——那就是基本没有设计。
2比亚迪S2价格贵了既然比亚迪S2的设计完全取自于比亚迪元EV，而且定位又低于比亚迪的王朝序列，那么比亚迪S2的售价应该明显低于比亚迪元EV，这样才能形成差异性，也更能表明比亚迪的诚意。
但很不幸，定位更低的比亚迪S2反而更贵了。
尽管从表面上来看，比亚迪S2补贴后8.98万的起售价与比亚迪元EV补贴后8.99万的起售价相差无几，甚至还要便宜元，但是考虑到目前市面上还在销售补贴后7.99万的起售的款比亚迪元EV，比亚迪S2无疑显得更贵了。
3比亚迪S2续航低了不仅仅是价格更贵了，比亚迪S2的续航反而更低了。
比亚迪S2补贴后售价8.98万-10.98万元，全系工况续航都为km。这就意味着除了中低配车型以外，补贴后售价10.98万元的比亚迪S2顶配版，工况续航也只有km。而与此同时，比亚迪元EV补贴后起售价10.99万元，工况续航却高达km。
价格相差无几的情况下，比亚迪S2与比亚迪元EV两者续航差距高达公里以上，尽管顶配的比亚迪S2比低配的比亚迪元EV多出了全景天窗、倒车雷达等多项配置，但是核心续航能力的巨大差距才是消费者最为关心的问题——因为这或许能决定开车出门是否能顺利回家。
4比亚迪S2的电池小了续航能力的缩短，实质是电池能量的变小，而比亚迪S2的电池的的确确变得更小了。
比亚迪S2配备一块40.62kWh的动力电池组，而这样的电池不要说与配备了53.22kWh的动力电池组的比亚迪元EV相比，就连比亚迪元EV的43.2kWh的动力电池组也比其强。
为什么电池变小，比亚迪S2却还能保持km的工况续航不变呢？我们不得而知，但是电池物理形态的变小，势必会影响续航表现，届时比亚迪S2实际驾驶中是否真的能保持km的续航，无疑令人存疑。
5比亚迪S2电机差了与续航、电池问题相同，比亚迪S2相比于比亚迪元EV的另一大问题就是电机变差了。
作为纯电动车的三大核心部件之一，电机功率越大，动力越强。比亚迪S2搭载的是一台交流永磁同步驱动电机，其最大功率为70千瓦，其峰值扭矩为牛·米。但是目前依然在售的款比亚迪元EV智联创酷型，搭载的却是最大功率为千瓦、峰值扭矩为牛·米的电机，性能远远超过了比亚迪S2的电机，而后者补贴后售价仅仅为9.99万元。
6比亚迪S2变丑了除了在核心部件、性能的缩减，比亚迪S2最为让人吐槽的还是设计。
比亚迪S2在外形设计上与比亚迪元EV最大的不同，就是取消了其背后的“小书包”备胎式设计。这不仅让比亚迪S2的长度凭空减少了25厘米左右，而且在视觉效果上让比亚迪S2变得更加短促，不像是一款SUV，而更像是一款两厢车，而且还是一款前后不协调、看起来就很丑的两厢车。
7平开式尾门让车尾不伦不类如果说比亚迪S2取消“小书包”备胎式设计，在形象上或许还能勉强符合部分消费者的审美，那么尾门的开启方式则让比亚迪S2彻底变得怪异无比。
众所周知，大部分的汽车尾门都是上掀式设计，只有“小书包”备胎式设计的会采用平开式，为的就是保证在尾门加上备胎的重量之后依然能够顺利开启，也方便放置大件物品。而比亚迪S2在取消了“小书包”备胎的同时，却偷懒没有改变尾门开启方式，依然还是平开式，这就让比亚迪S2显得不伦不类了。
8减配头枕不安全汽车头枕不仅仅是为了乘坐舒适，其作用和气囊一样，都是为了保护驾乘人员的安全，尤其是在车辆受到剧烈碰撞的时候可以有效保护颈椎。
而作为一款五座版SUV，比亚迪S2仅仅配置了四个头枕，没有给后排中央处的座椅配置头枕，无疑影响了中间乘客的安全。
讽刺的是，比亚迪元EV却为5个座位都配置了头枕，其中也包括后排中央处的座椅。换句话说，比亚迪S2在涉及安全的头枕方面，减配了。
9电子驻车变脚刹减配的不仅是头枕，还有比亚迪元EV曾经引以为豪的全系标配电子驻车系统，在比亚迪S2这里变成了脚刹。
与减配头枕带来的安全问题不同，减配电子驻车为脚刹只是驾驶者逼格的降低，但对于消费者而言无疑更令人