今年北京车展前夕，比亚迪对外宣布，在纯电动车领域，比亚迪将推出自主研发的全新“e平台”。如今，e平台下首款轿车车型——秦ProEV，已正式入市。那么，这款车型在技术和产品力上，具备哪些特点呢？
在介绍产品之前，我们先来看看“e平台”有何技术优势。
简单说，“e平台”就是“”，两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1；3个“1”，是指1块板、1块屏和1块电池。
也就是说，“e平台”将纯电动汽车驱动系统、高压系统、低压系统、动力电池系统、智能网联系统等核心系统，进行集成和优化。最终表现在产品上，就是提供动力性能更强、续航里程更长、安全更优，稳定性和智能化均有出色表现的纯电动车型。
性能更优，电池续航里程更长
作为比亚迪“e平台”打造的又一款重磅产品，秦ProEV的三电系统重量大幅降低，但系统功率密度、续航里程和智能化程度均有所增加。
比如，秦ProEV采用了体积更小、功率密度更大、扭矩更大，且转速更高的高性能稀土永磁电机。同时将驱动电机、电机控制器、减速机进行集成，将原本的多模块集成为一个驱动模块，避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接，大幅提升了车辆行驶中的稳定性，同时也降低了车辆的故障率。
而在电池硬件架构上，秦ProEV搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池。该电池组以镍钴锰酸锂作为电池正极材料，合理配比镍钴锰的比例，在保障性能的同时，兼顾了安全性。同时，电池封装技术采用方形铝壳，内部为卷绕式或叠片式工艺，壳体为镁铝合金材质，重量更轻、支撑强度更高，可有效保障电芯的安全性。
此外，据了解，秦ProEV的电池能量密度高达.9Wh/kg，续航里程为km；相较于秦EV电池的60.48kWh，秦ProEV却能以56.4kWh的带电量跑出更多的里程，足见电池能量密度高的优势。要知道就算是特斯拉，也仅仅只做到Wh/kg的电池能量密度，而最近风头正劲的蔚来ES8的电池能量密度只有Wh/kg，而这两款车的售价可是要远远超过比亚迪秦ProEV。
出色的电池软件管理系统
在电池布局上，秦ProEV电池包采用低重心放置，使得车辆能够获得50:50的完美前后轴配重比，进一步提升整车的运动性和过弯表现。
而在电池软件管理方面，秦ProEV搭载了BMS系统，可实时监测电池状态，对电池进行低温、过充、过放、过温等进行保护。
为了保证电池温控效果的均一性，在电池软件管理上，秦ProEV还采用了电池智能温控管理系统。该管理系统通过液体介质保温和降温，同时拥有独立的电池加热模块，最大限度提升温控效率。
以上电池管理软件技术的应用，确保了电池在复杂的温度环境下可获得稳定可靠的性能，延长电池使用寿命。
智能化配置更便捷和人性化
作为一款纯电动轿车，秦ProEV搭载了比亚迪当前最先进的车联网系统，即DiLink智能网联系统。
该系统在全新一代唐身上已经展示出了其出色的智能化和功能性。而在秦ProEV上搭载的DiLink智能网联系统，同样以12.8英寸自适应旋转悬浮式大屏为硬件基础，打通了车机和手机端海量应用，辅以智能语音、OTA远程升级和智能手环钥匙，使出行体验更为智能和便捷。
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