比亚迪元EV这款车自上市以来就备受瞩目。而比亚迪改款三元动力电池之后，乘用车消费市场中，比亚迪元EV的产品优势好像并不突出了，北汽新能源的EX、奇瑞3Xe、长安CS15EV都在这一个级别中徘徊。大家技术相差无几，更是一个比一个拼价格、拼配置、拼颜值。那么比亚迪元EV到底怎么样呢？想必车主最有发言权。下面是笔者和车主的对话，我们来看看这位比亚迪元EV的车主是怎么说这款车的。
由于车主刚刚购车一个多月的时间，所以在行程方面并不长，而车主当时选购这款车主要看重的还是比亚迪在动力方面的优势和车辆整体造型更加符合自己的审美要求，其实在造型设计方面，每款车都有设计亮点，用户无论选择哪款车，造型设计的好坏也是吸引消费者购买的因素之一。不选择北汽新能源EX的原因还是地板过高，乘坐舒适性稍逊。
笔者认为：其实北汽新能源EX和比亚迪元EV都是在燃油车基础上进行开发的，所以并不是纯电动汽车平台的产物，这样车辆的动态稳定性，电耗水平，乘坐舒适性，操控性能都将受到些许的影响，在被动安全方面更是无法得到保障。因为电动汽车的被动安全更需要能量分流，车辆乘员舱的安全，以及确保电池组的安全等等。
这款车在电耗方面并不是特别省电，由于夏季天气炎热，所以我们每次开车出门肯定要开启空调制冷，这样耗电量就会增加，从车主的对话来看，16~20度电算是这款车的正常状态。而且电池充满后的平均续航能力在公里左右，这也是目前这款热门车型的最真实耗电量。而后面的电耗照片也可以看出这款车开启空调行驶状态下的电耗还是比较高的。
笔者认为：这个电耗水平和目前主流的三元电池的电动车来说还是较高的。而吉利帝豪电动车开启空调的状态下也就是11~15度电左右，而荣威Ei5在开启空调的状态下平均电耗也在10~14度电左右，这都是笔者亲自测试过的电耗。
在充电方面，由于车主还没有进行快速充电。而且每天都是在单位进行慢速交流充电，而且需要7~8个小时才能充满，所以说，在充电方面速度也受到了些许的影响。
笔者认为：在电池领域，比亚迪在三元电池领域，尤其是电池组的成组后的能量密度，成组后的控温技术以及门限电流和电压控制，以及单体电池的温度控制等等方面都会从新开发设计，而且单体电池的电芯的自动化配比、自动化装配等等都会受到相关的影响。而电池的PACK自动化装配工艺也在一定程度上影响着电池的比能量密度，通过种种的可能和限制之后，比亚迪的三元电池在技术段和自动化率方面，和宁德时代等厂家还有一定差距。
总结：通过简单的沟通，我们可以看出，这位车主对于这款定价在十万左右的小车还是比较满意的，毕竟在产品的造型设计，以及驾乘舒适性，和比亚迪的品牌效应等方面是这位车主比较关心的。而北汽EX这款车在外观和乘坐舒适性等方面并没有得到车主的青睐，所以最终选择了比亚迪元EV，而比亚迪最近的新款E和比亚迪秦EV都相继爆出的质量问题，也在一定程度上影响着比亚迪在纯电动汽车方面的产品优势。而消费者选择比亚迪还是动力以及性价比方面。
笔者认为，还在待购的朋友如果购车预算在十万元左右的话，多去看，去试驾，然后综合对比哪款车更加适合自己，尤其是电动汽车，基本上都是电控部件出现问题，很少有机械部件的问题，所以奉劝各位没有买车的朋友，多去看，到底哪些车更加可靠，哪些车的售后服务更加合理，而且没有过度保养的问题。
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