比亚迪，作为国内知名的自主品牌，从最初的二流品牌逐渐成长为国产车的一线品牌，尤其在新能源车领域取得了不菲的成绩。
近日，比亚迪上市了一款新车——比亚迪秦PLUSDM-i，这个系列的车型一共推出4款车，综合补贴后售价区间为10.58-14.58万元。说起比亚迪秦这个系列的车型，既有传统的燃油车，也有油电混动版本的车，从诞生至今，这款车的热度一直很高，很多人喜欢这款车。
虽然比亚迪旗下的秦系列属于街车，很多城市的共享车基本都是比亚迪秦的车型，可见这款车的普及率有多高，即便这款车比较常见，也没有什么特别突出的亮点，但它就是受欢迎。
而且这款车的售价也不低，在10几万左右，这个价格如果是买紧凑型家用轿车的话，卡罗拉和雷凌都值得考虑。
但依然还是有很多人选择比亚迪PLUS，难道是钟爱国产车？实际情况并不是这样，首先要说一些为什么要将秦PLUS和卡罗拉、雷凌放在一起做对比，这是因为，很多人买车时，基本都是用于家庭代步，要买一辆经济型的轿车，很多人首先想到的就是合资车，不是德系的大众，就是日系的卡罗拉。
说到省油这个细节，在目前的紧凑型家用轿车领域，只有卡罗拉和雷凌能够做到，它们受欢迎的程度几乎达到了百分之百。
怎么说呢？现在随便打个滴滴，有很大概率会叫到卡罗拉和雷凌这两款日系的混动家轿，我问过身边很多车主朋友，问他们为什么会选卡罗拉和雷凌，他们的回答几乎都是这几点：省油、价格便宜、品牌质量好，开着这样的车上路，心里很踏实。
这几点要求也正是很多消费者对家轿产品的最基本期待，虽然看似很简单，但想要真正实现起来并不容易。
如果非要用这几个标准去衡量一辆家轿，才知道原来国产车的大咖品牌旗下的秦PLUS是和卡罗拉，雷凌双擎最为接近的国产自主品牌轿车。同为混动、价格也差不多，因此还是很有可比性的。
说实话，现在很多人反而倾向买国产车了，这不仅仅是国产的福音，从根本上看，是因为国产车的质量越来越好了，很多人只知道国产人质量提升了，到底好在哪里，老司机说看这5个方面就知道。
01比亚迪秦PLUS的外观，符合当下主流审美观在买车时，首先要了解车辆的内外设计和空间这些基础的性能，无论是比亚迪秦PLUS，还是丰田的卡罗拉和雷凌双擎，都是很多人印象中最为传统的家轿的样子，只不过品牌不同，在有些细节上稍有不同罢了。但在大体上还是相同的。
比亚迪秦PLUS采用的是比亚迪最新的“DragonFace”设计语言，整体与热销的汉有很多相似之处。特别是前脸的大嘴和有些科技感的前大灯，都让车头极具辨识度。侧面比较饱满，还有一些明显溜背的效果。整个外观可以总结为一句话：开着这款车上街，不用担心面子问题。
再说卡罗拉和雷凌，它们是同一级别的车型，但是在外观上还是存在一些细节上的不同，卡罗拉的定位更适合家用轿车的定位，而雷凌则更加时尚动感一些，比较适合白领一族，或者喜欢时尚运动的女性。
在内饰方面，无论是比亚迪，还是卡罗拉倾向于简约风格，这样做并不是为了省钱，而是它们的家轿定位本来就是职业。
但是秦PLUS和卡罗拉，以及雷凌相比起来，秦PLUS内饰的科技感更强，总是给人一种期待的感觉。再看卡罗拉和雷凌，它们只不过是中规中矩的家用轿车，这仅仅只是设计理念的不同而已，至于喜欢哪种风格，完全由自己决定。
为什么说秦PLUS的内饰科技感更强，这是因为比亚迪作为国内新能源车的开拓者，非常注重品质，比亚迪已经不再是几十年前那个二流的国产品牌了，而是逐渐和国际接轨的国产自主品牌。
02秦PLUS车身尺寸和后排空间更大虽然秦PLUS和卡罗拉雷凌同属紧凑型家轿，但是它们的车身尺寸并不相同，比亚迪秦PLUS的车身尺寸和轴距相对更大，在紧凑型轿车当中属于大块头车型了。
比亚迪非常善于抓住中国人买车的心理需求，买车首先看外观，外观越大越好看，所以在造车时会将这款车的尺寸和轴距造得更大一些。
但这并不代表卡罗拉和雷凌的车身尺寸不标准，它们也都属于同级的正常水准，在空间方面，由于秦PLUS这款车刚出，还没有准确的数据出来，但是比亚迪此前曾推出过秦Pro系列的车型，这款秦PLUS和以往的秦Pro的空间数据非常相似，即便存在误差，也是比较小的。
尤其是现在很多人买车，对空间往往有着比较高的要求，更加看重车内的后排空间，因为后排空间是用来坐人的，肯定要越大越好，越大越乘坐体验才会越舒适，秦PLUS这款车的后排空间比丰田更大，这是非常明显的。
03秦PLUS的价格更低一般人买家轿，也不是说买越便宜的越好，反而会为了今后几十年人生考虑，会将预算控制在20万以内，也就是说一般会买十几万的家轿，在这个价格区间可选的品牌不多。但一般来说，插电混动车型要比传统燃油车贵一些，因为这个原因，已经将部分消费者挡在门外了。比亚迪秦PLUS缩小了燃油车与插混车之间的价格差，降低了插混车的门槛。
在价格方面，秦PLUS也属于紧凑型家轿的热销车型，而且和卡罗拉、雷凌相比，秦PLUS的价格便宜一些。
在减免购置税后，能便宜1万元左右，虽然秦PLUS没有终端优惠，但是秦PLUS在减免购置税后，售价和优惠后的卡罗拉，雷凌的裸车价相差不多。
04秦PLUS的油耗与卡罗拉、雷凌双擎的综合油耗相差不多现在很多人买紧凑型家轿，最看重的一点就是油耗，现在很多车企推出的混动车型和传统的燃油车相比，混动车型最大的优势也是省油，卡罗拉、雷凌的混动版本是油电混动形式，秦PLUS是插电混动形式。
很多人不知道这两种动力形式到底有什么差别，甚至觉得都是混动车型，动力数据都一样，虽然都是混动车型，但其实还是存在一些差异的。
那么如何分辨油电混和插混？很简单，目测就可以知道。通过外接插头进行充电的就是插混，不能外接充电的就是油电混。目前市面上非常热门的丰田双擎以及本田锐·混动车型，都属于油电混动。
秦PLUS采用的是最新的DM-i“超级混动”技术，这个技术不是为了所谓的性能，而是为了省油。根据工信部的数据显示，秦PLUS的综合油耗为1.3L/km，亏电油耗也仅有3.8L/km，甚至低于卡罗拉/雷凌的油耗，这就大大提升了插混车型的实用性。即使没有充电条件，也可以将秦PLUS当作一辆油电混的车来开。
可能很多人不理解，为什么秦PLUS在亏电的情况下，也能做到省油？因为很多混动车型用油也等于用电，油电是相通的。
在很多人的传统印象中，说到省油，除非是买发动机排量小的车型，否则很难做到省油，这也是很多插电混动动力车型的一个弱点。因为当电池的电流很满时，插混车可以做到省油，但是电量低了，油耗就会非常明显地出现上涨，并且随着用车年份的增加，油耗也会跟着上涨，无法制止。
专业人士认为，但车辆的电量不足时，一般的插混系统会让燃油发动机消耗更多动力，而插混系统本身的机械重量，也需要发动机来承受。
而且很多插混车型都只是简单地在燃油车基础加了一套插混系统，发动机和传统系统并没有针对插混进行专门优化，所以导致油耗出现非常明显的上涨趋势。
为了解决这种耗油的情况，秦PLUS采用骁云1.5L插混专用发动机，几乎在省油方面做到了极致，拥有43%全球最高热效率，甚至取消了发动机轮系。因为有了电机的介入，发动机只需要尽量运转在最高区间就行。
而且在传动系统方面，DM-i也进行了调整，由以前采用与燃油车相同的变速箱，改为专属的EHS电混系统，这样可以对电力和发动机的动力进行更好的整合与分配，让车辆以更高效的模式工作。
这款车型都是尽量用电力驱动车辆，这时发动机只是起到辅助作用，而且搭载的发动机型号最大目的就是为了省油，所以秦PLUS的油耗很低，也是很正常的。
秦PLUS是插混车型，卡罗拉、雷凌双擎是油电混合车型，这时他们在动力方面的最大区别。只要拥有足够的电量，插混车型也可以当成纯电动车开，有关这个方面，可能很多人不知道。
虽然工作原理差不多，但插混车型有着容量更大的电池和动力更强的电动机，支持车辆在更多工况下可以用纯电行驶。而油电混车型的电力系统，更多时候只是辅助的作用，不能长时间以纯电行驶。
根据官方给出的续航数据显示，秦PLUS目前有两种纯电续航里程：一种是55km，另一种是km，前者属于纯电续航的正常范围，后者已经是目前市面上所有插混车型的最高续航里程了。
虽然秦PLUS还没公布在纯电模式下的最高时速是多少，但从电机参数可以看出功率和扭矩都不小，由此推测，只要电量充足，日常代步把它当成一辆纯电车是没问题的。
在很多人的传统印象中，纯电车属于那种开出去可能就回不来的车型，因为续航能力不足，但是只要保证电量充足，那么插混车也能让人体会到纯电车的优点。
油电混动车型，只能在低速和低负荷情况下，使用电机动力行驶，一旦油门稍微深一些，或者速度稍微高一点，发动机就会介入，虽然丰田或者本田的混动系统已经非常成熟了，可以做到油电无缝连接，但发动机的噪音是怎样也无法避免的，多少会对驾乘质感产生一定的影响。
对于很多插混车型来说，充电是一个大问题，因为这种车充电只支持慢充，这让插混车在充电时非常不方便。
针对这个问题，秦PLUS也给出了解决方法，比如km车型支持快/慢充两种充电方式，如此一来，就可以使用随处可见的快充桩了，充电便利性大大提升。快充时，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%时间为40分钟。
因此，从总体上看，秦PLUS是一款性能不错的国产自主品牌车型，无论是底盘，动力，还是转向灯方面，都比较接近丰田的卡罗拉和雷凌这样级别的车型。
05秦PLUS和卡罗拉、雷凌的真正差距在于保值率其实在十年前，很多人都不看好比亚迪这个国产二流品牌，但最近几年，比亚迪迅速发展壮大，从秦PLUS的身上也能看出自主品牌的迅速发展。
但是说到品牌方面，比亚迪虽然知名度也不低，但想要真正和丰田比肩，还有很长一段路要走，论品牌形象，比亚迪也和身为国际大厂的丰田有不小的差距。
在产品可靠性这方面，丰田的口碑良好，虽然国产车这几年进步也很大，特别是像比亚迪这样的头部自主品牌，无论设计还是质量，都在追赶合资品牌。但是丰田的旗下不仅有很多网红车型，还有全球畅销的家轿卡罗拉坐镇，一般车企是追不上的。如果想要赶上丰田这样的老牌名车企，需要一步一个脚印地踏实努力才有可能做到。
说到底，这就是国产车和合资车之间的比拼，最终拼的不是外观，不是性能，不是内饰，也不是油耗，而是保值率，保值率是一款车型的综合实力体现，不仅取决于保有量、可靠性等常见因素，在一定程度上，还反映出市场对一个品牌、一款车型的认可度。
保值率也不是短时间能够提升了，需要长期的积累和发展过程，在这点上，现在也很难定义到底是比亚迪秦PLUS的保值率高，还是丰田和雷凌的保值率更胜一筹。
唯一可以确定的是，丰田是很多国产自主品牌车企学习的榜样，就算放在全世界也是前十名的车企。
那么秦PLUS到底适合什么样的人购买？虽说买车看个人选择，但还是要说一些，买这款车首先是避免的一线城市的车牌限行，因为这款车上的是绿牌，其次，性价比高，再者是亏电油耗较低，不用过于担心充电问题。
抛开秦PLUS的动力系统不说，就算这是一款普通的燃油车，它的外观和内饰设计都是非常成熟的，而且配置也十分高科技。因此无论您所在的地区是否限购限行，都可以将其纳入考虑。
想买秦PLUS这款车的朋友，可能会面临选择困难症，因为这款车有4个版本可选，这里给对该款车感兴趣的朋友指点一下。
由此可以看出，全系入车型是55KM尊贵型，从这个名字可以看出，比亚迪想要改变形象，但整体来说，秦PLUS的配置水平只能说是正常水准，没有什么惊喜。特别是驾驶辅助功能，只有顶配才能享受到，似乎有些不符合自主品牌一贯“高配置流”的形象。
但是除了这些缺点以外，秦PLUS还是可以满足日常的家用出行，但是55KM的旗舰型比尊贵型贵了差不多1.5万元，从增加的配置看，并没有太大的本质提升。
尊贵型的配置，对于不太看重配置的人来说，日常家用代步已经完全足够了。然后再往上的一个级别就是KM的尊贵型，这个型号比55KM尊贵型贵了2.5万元左右，基础配置和55KM基本相同，最大的不同点就是纯电续航里程由最初的55公里提升为公里，百公里加速的时间也由7.9秒缩短到7.3秒。
如果具备充电条件，而且想节省一点，建议买55KM尊贵型就可以，如果不具备充电条件，预算又比较充足的，可以买KM尊贵版。这个版本在安全性能上更好，尤其是增加了驾驶辅助系统，中控屏也增大为12.8英寸。
当然如果对配置的要求更高，而且预算更充足，也可以直接选顶配版，虽然顶配版多了几万元，但是也仅仅是多了几万元，大概在15万元左右就可以落地，这个价格与很多主流合资燃油家轿的高配车型价格相当。
从总体上看，比亚迪秦PLUS这款车颠覆了人们对插混车的认知，虽然和卡罗拉、雷凌还有一段差距，但这款车最大的优势在于不限行，因为可以上绿牌，在一线城市不限行。光是这点，就可以为很多车主朋友省下不少买车牌的钱。
秦PLUS之后，比亚迪还将有两款DM-i车型陆续上市：宋PLUSDM-i和唐DM-i。现在很多人提到比亚迪这个品牌，会想到新能源车，还会想到插电混动车，作为国产车最被看好的未来，比亚迪有自己的特色，也有自己的缺陷，但更重要的是，比亚迪有实力赶上最热门的合资车品牌。
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