股市有风险，投资需谨慎，本文不构成投资建议。
比亚迪还会跌停吗？笔者认为未必，但如果你想此时抄底，肯定不是一个好时机。
3月8日，市值逾五千亿的新能源龙头比亚迪（.SZ）开盘以后股价一路杀跌，最终收于跌停，收报.73元。这个价格距离今年2月.37元的历史最高价，跌幅高达35.35%。并且，比亚迪这次暴跌，从高点几乎直线下落，跌势令人害怕。
比亚迪到底为什么会如此暴跌？除了整个新能源汽车板块均大跌的大环境因素外，根本的原因恐怕还得从比亚迪为什么会涨说起。
比亚迪为什么会一路大涨？
打开比亚迪（.SZ）股票K线图，不难发现比亚迪这一波猛涨，启动于年3月底4月初。而在年3月29日，比亚迪发生了一件“大事”：比亚迪刀片电池正式发布。
正是从那个时间开始，比亚迪股价从47.33元低点一路上涨到今年2月的顶峰——.37元，大涨约6倍。比亚迪这一轮猛涨，从启动到到达顶峰，除了几次小幅震荡调整外，可以说没有什么因素能够阻止它的大涨。但没曾想到的是，今年2月底，比亚迪这口气断了，猛跌。
也就是说，因为刀片电池，比亚迪股票大涨6倍。那么，此番暴跌，是不是也是因为刀片电池呢？
不妨回顾一下刀片电池的发布。为了证明刀片电池的厉害之处，比亚迪董事长王传福不惜向整个三元锂电池界如宁德时代、LG化学、松下等，以及汽车友商，明显三元锂电池阵营的特斯拉、蔚来、小鹏、威马们宣战：三元锂电池不安全。甚至，当时的比亚迪自己，主销的车型也是三元锂电池车型。
王传福说：“在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。这些对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑”。
总而言之，王传福认为三元锂电池是“偏门”，带偏了整个行业的发展。
为了佐证自己的观点，比亚迪在刀片电池发布会当晚做了一场针刺测试并进行了全网直播，分别对刀片电池电芯和三元锂电池电芯进行了针刺。现场，三元锂电池被扎后，很快起火，甚至发生了爆炸，但刀片电池仅仅冒了一点烟，连自燃都没发生。
比亚迪副总裁、弗迪电池（比亚迪电池事业部独立而来）董事长何龙说：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息。我们将敞开怀抱，开放共享，迎接全球合作，与更多企业携手共赢”。
正是比亚迪的这一“代李敬业讨武曌檄”，加上三元锂电池汽车接二连三地起火自燃，的的确确引发了整个行业对新能源汽车安全问题的世纪拷问。不少人甚至期待比亚迪的刀片电池能够转而替代三元锂电池，成为行业主流。
发布刀片电池后，比亚迪发布了第一款搭载刀片电视的新车——比亚迪汉，汉的销量也不错，其EV版本月销量一度超过了万辆。但截至目前，无论是比亚迪品牌，还是作为车型的比亚迪汉，依然还处在孤*奋战的状态。它的盟*迟迟未见抵达。而在现代战争中，没有盟*意味着死。
比亚迪的致命缺点：人缘太差
为什么比亚迪的盟*这么少？这个问题值得比亚迪以及整个行业思考。历史的原因是，比亚迪一直搞垂直整合，“扩大开放”是它最近几年的事。垂直整合形成的痼疾，不是你说开放就能根除的。比如外界很难相信比亚迪愿意与你共荣，毕竟这家公司看起来什么都想自己做。找比亚迪电池的竞争对手——宁德时代合作，就要容易得多。
在比亚迪“单方面”宣布三元锂电池不安全之后，去年11月，宝马和大众分别上市了一款电动汽车iX3和ID4，两款车都搭载了宁德时代的NCM电池。
众所周知，NCM电池，正是王传福口中所说的，“让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求”的代表作。也就是说，王传福认为不安全的东西，大众和宝马却认为安全。
那么，到底是相信看起来像是为民请命大打感情牌、民族牌的王传福，还是相信代表着国际标准的宝马、大众呢？就消费者来说，每个人都有自己的选择。但对商业伙伴来说，面对这种情况，选择起来要容易得多。
比如和比亚迪同在一个族群里的中国品牌，它们的选择就很有参考意义了。以在国际上名声大噪，市值先后超过福特、通用、宝马等的蔚来汽车为例，年，蔚来汽车成为宁德时代最大客户。国内其它的大多数造车新势力和旧势力，在电动化这条路上，大多数选择了和宁德时代合作，而不是比亚迪的弗迪电池（刀片电池）。这些品牌，除了蔚来，还包括小鹏、威马、哪吒等。
国家队方面，比如上汽、广汽和长安这三家国企老大，同样坚定地站在宁德时代这一边。上汽和宁德时代成立了合资公司，上汽的智己品牌非常坚定地选择了宁德时代的“掺硅补锂”三元锂电池。长安则多次透露将和宁德时代合资推出自己的高端品牌。广汽更是坚定地站在宁德这一面。
就在刚刚过去的3月10日，广汽埃安按照宁德时代当初以“系统安全”反驳比亚迪“三元锂电池（单体）不安全”的思路，给自家搭载的三元锂电池包做了一个针刺测试，发布了自己的“弹匣电池”技术，以此来证明自家的电池包系统是安全的。
另外，就这些汽车品牌而言，即便是选择磷酸铁锂电池，譬如特斯拉和小鹏汽车，它们的首选也是宁德时代，而不是比亚迪的刀片电池。
以小鹏汽车为例，就在今年3月3日，小鹏汽车发布了磷酸铁锂版本的P7，其搭载的电池就是还是来自宁德时代。此时，距离比亚迪发布刀片电池已经过去了将近一年时间。更早之前，特斯拉去年10月底正式交付的磷酸铁锂版Model3，同样搭载的是宁德时代的电池。
也就是说，比亚迪宣布的能够改天换地的“新技术”，最终的结果是：人缘太差。众所周知，没有人缘的人，生意难做。
谁将会为比亚迪捧场？
除了大赚股票钱的拥趸外，比亚迪并不是完全没有盟友。
最早传出要搭载刀片电池的是福特和奔驰品牌。其中戴姆勒和比亚迪早就有过合作的经验，年起双方合资推出了腾势品牌。但时至今日，腾势品牌的销量惨不忍睹。所以，戴姆勒如果再次与比亚迪合作，双方互信互助的基础真的还在吗？
随后传出要搭载刀片电池的品牌还包括韩国的现代集团，和一汽红旗品牌、一汽奔腾品牌、滴滴网约车等等。
所有这些品牌当中，除了奔驰品牌外，大多数是二三线有些已经开始渐渐落没的品牌，和宁德时代那边都是各路网红捧场完全不一样。
数据显示，宁德时代今年2月公布了一系列新的投资扩产计划，宣布投资不超过亿新建和扩产三大基地。而比亚迪近期的动力电池项目——去年底宣布的安徽蚌埠基地，投资规模仅约为60亿元。两者的投资的规模及增速不在一个量级。
也就是说，在遭到比亚迪“致命打击”，高调向业界宣布“三元锂电池不安全”之后，三元锂电池的代表企业宁德时代不仅没有被打废，反而不断增资扩产，其盟*也越来越多越来越强大。
今年1月，比亚迪发布了它的超级混动技术DM-i，这是一种以电为主的混动技术。这意味着比亚迪又一次陷入了“好死不如赖活”的怪圈：为了生存，向现实妥协。这么做对品牌的伤害事实上无比巨大。
比如最初“比亚迪”作为一个品牌名，其同时要承载比亚迪低端燃油车、比亚迪新能源车（含插混和纯电动）、比亚迪电池等等，这种混沌不堪的状态，一直使得比亚迪以一个“低端品牌”或者不确定类型的品牌而存在。
如今的现实是，比亚迪的电池业务已经独立成了“弗迪品牌”，传言比亚迪也即将成立高端品牌。但从弗迪品牌发布刀片电池至今的发展，想必无论是外界，还是王传福自己，恐怕并不满意。
那么问题来了，元是比亚迪股票的最高点呢？小编以为，这取决于比亚迪能不能把自己的电池品牌和高端品牌的故事讲清楚。
今年3月3日，腾讯出品的《酌见》栏目，俞敏洪采访王传福，说到电动汽车，王传福说：“电池技术的迭代趋势，就决定了电动汽车的命运”。
王传福认为电动汽车的核心是电池，这一点和小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉等的认知，存在巨大的差异。何小鹏曾强调说未来汽车的核心在运营，而马斯克也一直以特斯拉的自动驾驶系统为傲，在他们看来，电池很重要，但新能源汽车的核心在“智能”而不是电池。
所以，一个过渡强调“电池技术”而不是“智能品牌”的比亚迪，到底是以电池的思维在做汽车，还是以智能出行品牌的思维在做汽车呢？王传福真的是一个好的汽车品牌的领导者吗？
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晓荌