重仓的人都愿意相信，比亚迪迟早会走向自主品牌销量最前列。但是，没有人知道拐点在什么时候到来。现在，拐点的信号正变得越来越清晰。
最近，比亚迪的股价回调了不少，较最高点已经跌去了三分之一。
一些持唱衰态度的股民开始骂骂咧咧，说“早就认为比亚迪的销量撑不起它的股价了。”
以上的评论当然都充满马后炮的味道。但也不得不承认，作为A股里面车企市值第一大股，比亚迪的乘用车销量跟自主前三名相比，的确还有点距离。
其实一直以来，比亚迪都算是自主品牌当中技术形象最深入人心的车企之一，从国内最早的涡轮增压发动机，到最早的双离合变速箱，从混动技术到如今的超级混动，在自主品牌的发展史上，比亚迪有着极大的影响力。但无奈，其销量突破始终不像其进行技术突破那样容易。
年初的时候，e网旗下第一款A00级车型比亚迪e1亮相，让很多人都激动起来：销量翻番，加入百万俱乐部，比亚迪动了真格？最后，并没有。
不过，从年开始，这个固定的画面很有可能要出现改变了。因为比亚迪不仅从技术，还从品牌架构、渠道等多个维度做出了改革、改良的决策。
不同的路径和方向都指向同一个目标——卖车。
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让销量突破跟上技术突破
近日，在比亚迪举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，这一说法得到了比亚迪官方的证实。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉我们，海洋系列定位于e系列和王朝系列之间，全系皆为纯电动产品，命名采用海洋动物名称如“海豚”、“海狮”、“海豹”等。
经过这样的调整，比亚迪将形成低端e网、中端海洋系列、中高端王朝系列和正在筹备的高端品牌的格局。从低到高全方位布局，一方面意味着即将开启全新的重点突破协调发展之路，另一方面更意味着比亚迪将全面收割各个预算水平的市场。
这样的划分其实也是迟早要走的一步棋。
比如，比亚迪e绝大部分销量都给了出租车和网约车，这就会让接触不到比亚迪高端产品的人觉得，比亚迪做的就是中低端车型。
而比亚迪四品牌分立，则能在不同层次的受众之间树立不同形象，让受众便于联想便于对应，直接锁定潜在客户。
你能说这不利好比亚迪销量吗？绝对是利好。
实际上，比亚迪在2月初便为品牌重新梳理做好了组织架构的调整准备，即启动事业部制改革。
具体组织架构调整及相关高管任命包括：成立王朝网销售事业部，路天任总经理；成立e网销售事业部，张卓任总经理；成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；成立售后服务事业部，高子开任总经理；原汽车销售总经理赵长江，调任高端品牌，负责筹建工作。
我们能看到，新品牌都能有自己的团队和决策，集中优势资源，反应速度想必也更快。对应到营销团队，也能做出更精准的沟通与销售。
提升销量，少不了的还有未来即将上市的中高端产品必须有更新的品牌形象和高度作为支撑。
在这个层面，比亚迪也已经释放出决心。去年不到半年时间，比亚迪已在各城市的一线商圈中开了近多家体验店。杜国忠表示，如果有需要，比亚迪将会继续铺设下去。
另据赵长江透露，对于正在筹划的高端品牌，他们认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。
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从DM-i车型开跋
年，比亚迪最大的销量亮点是比亚迪汉EV。这款中大型新能源轿车已经连续多月销量破万，在销量上在细分市场中仅次于“三剑客”（奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系）月度破万的车型。作为目前中大型轿车市场中唯一一款月销过万的新能源车，汉可以说实现了里程碑式的突破。
汉EV固然是有象征意义的，但它还不足以将比亚迪推向“百万俱乐部”。比亚迪在销量层面真正的“深水炸弹”，是DM-i车型。
DM-i“超级混动”技术的推出，意味着在初步攻破了中国的中高端市场之后，比亚迪开始向插混这个细分市场重新发起猛烈的市场攻势。
在比亚迪看来，这些年它一力倡导的DM车型之所以销量难成气候，不是用户不需要，而是价格比同级别燃油车高太多。目前市场上主要插混车型与其同款的燃油车型价格对比，差价基本在5-10万元之间。
不把价格打下来，用户根本没心思听你讲故事。
但DM-i“超级混动”做到了。这里以3月25日上市的宋PLUSDM-i为例：
热效率43%（比丰田TNGA架构下的M20C发动机41%热效率还要高）、发动机最大扭矩N·m、电机最大扭矩N·m、综合最大功率kW、亏电油耗4.84/百公里、麋鹿试验通过车速≥76km/h、百公里加速8秒内、满电满油可跑公里……
在做到了加速性能和油耗水平等均超越本田CR-V混动版的基础上，宋PLUSDM-i把起售价做到了14.68万元——低于任意一款燃油版CR-V的价格。而跟宋PLUS相比，51公里版宋PLUSDM-i均价也只贵了1.6万元左右。
油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。对于合资品牌而言，这很有可能是一场局面很复杂的战争。他们也许很难想到中国汽车的势力能在另一个细分市场崛起，并直面冲击他们的燃油车。
有人会说，买合资车买的就是“靠谱”、“安心”。但比亚迪想说的是，比亚迪的质量更经得起考验，因为所有车型都身经“千锤百炼”。比如，市面上的高档车普遍设计寿命在30万公里，而汉的设计寿命从一开始就定在了60万公里。
如果网曝比亚迪电话会议记录的信息准确，那么比亚迪对年插混销量的预计是20万辆。此外，也有券商预测，年比亚迪PHEV销量有望翻两番。再加上海洋系列、高端品牌系列逐渐入列，比亚迪的销量也许很快就能如孤峰突起。
其实，放眼整个自主阵营，类似于比亚迪这样能够有不同的技术支撑起不同品牌的企业始终是少数。这种靠技术穿越市场沉浮的能力，很有可能造就比亚迪未来在中国车市头部中长时间把守。
重仓比亚迪的人都愿意相信，比亚迪迟早会走向自主品牌销量最前列。但是，没有人知道拐点在什么时候到来。
海洋系列+DM-i，会是第一个拐点吗？我们且看它们的后续发展。
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