千呼万唤始出来，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪终于开启预定，价格区间28.1万元——36万元（国家补贴后零售价），涵盖WE版、YOU版共三款车型，将于年10月开始交付。
作为新能源品牌车型，极氪秉持“不做无聊电动车”的信条，没有采用常规的三厢造型，而是采用了猎装轿跑风格的设计。虽然看上去并不显大，不过车身数据还是很夸张的：长mm，宽mm，高mm，轴距达到mm。作为一款电动车，加速能力还是不受个头的影响，最快的版本百公里加速仅需3.8秒。
一切看上去都是那么的美好，但说实话，在看了极氪汽车的品牌发布会后，真得是满屏的尴尬？话说，那张脸谁认不出是领克，领克借着沃尔沃硬生生把自己拔高了，现在做了款电动车，还是一样的拔高品牌，只是沃尔沃的电动还没做好呢，怕也没有助力的可能了吧！笔者罗列了三个小问题，就想问问安聪慧总，极氪的定价是想穷人买不起，富人不想买吗？
一、吉利憋出大招发布高端新能源极氪汽车，这次是认真的吗？
极氪的定价，28.1万-36万元，说实话，我是不敢苟同的，花36万买一辆国产电动汽车，个人感觉有点”飘”，有这个预算的话，蔚来、小鹏、理想不香吗？毕竟人家的品牌力和技术等各方面相对来说比较成熟了。而就传统燃油车而言，可选择性又实在太多了，这个钱可以买到宝马3系，奔驰C级还有奥迪A4L。相比燃油车，电动车的贬值会更快，使用层面就目前而言肯定还是没有燃油车方便。再不及，比亚迪汉也不错，毕竟已经上市半年，且交付约5万辆左右，全国各地也已经陆续有降价优惠促销冲量了。说句不好听的，极氪的这些配置是比亚迪半年前玩剩的，而且比亚迪还带刀片电池，价格更便宜、续航更长。说到这里，有人会说我们酸，好吧,我就想想弱弱的问一句,这个售价你让极星怎么办?本是同根生,相煎何太急,我不明白咱这个车的定位群体是哪些人，可这个群体真的大吗？好吧，还是要给极氪汽车一点点鼓励的，加油！
二、细节决定成败，海报可以出错，但是车子，决不能有半点马虎
当天发布会后，更令笔者诧异的是，如此高大上的新车发布会，海报做的也有点太不严谨了吧！百公里紧急制动距离到底是34.5KM还是34.5M？若是前者，怕是没人敢买这个车了！如此低级的错误都能犯，无疑还是因为一切准备的太仓促。可是，海报可以出错，但是车子，决不能有半点马虎。俗语有言，心急吃不了热豆腐，极氪是一台全新的车，没有任何积累算是横空出世，各方面都没有经过市场的检验，无论是底盘性能，还是电池安全性，亦或者电控系统，这些都是未知数。新能源市场再好，也得一步一个脚印的稳步前行，切不可操之过急。
三、传统思维造新能源，有何领先优势？
就不说蔚来、理想、小鹏这些已经打出名堂的造车新势力，小米、滴滴、百度、华为这些互联网公司已经纷纷下场造车了，如果说电动化是互联网企业的劣势,对于传统车企来说，起点也没高在哪里。但新能源车的另一个重要方向：智能化可以说是互联网企业的优势了。
不论是现在流行的自动驾驶还是智能座舱,从技能和方法论上都进入了互联网公司的主场，华为的首款车就在自动驾驶领域扔了一刻大炸弹。
面对已然到来的“产业互联网”，互联网公司所擅长的“互联网思维”在产品思维、迭代思维、大数据思维、流量思维等等方面都有着先发优势，反观吉利汽车，顶着新能源的帽子，做的依然还是传统车企的思维，当然，这也不是吉利一家的问题，但是那场令人尴尬且催眠的发布会就还是在生硬的模仿互联网公司，只是批了一件新能源的外衣而已。
结语：
几何的失败仿佛在昨日，极氪又仓促上马，有时候，笔者真心有些看不懂吉利的新能源发展战略了。话说，你如同打造领克一般，重新打造一个全新的新能源品牌和产品不行吗？或者说，品牌都重新注册了，为何产品设计不能再勇敢的创新一把呢？如此换汤不换药做法，只能让我们认为，这不过又是吉利汽车的一次营销策略吧！只不过，这种营销策略再好，也让人看起来，好像是在抄袭新势力造车企业。
于笔者而言，如今的消费者和往昔不同，不仅更加务实，也更加理性。所以，极氪能否成功，不在于PPT做的多好，更重要的还是什么时候能把车造出来且造地好！
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