近日，有知名汽车博主爆料称，比亚迪汽车正在为丰田提供电动汽车设计、研发、及生产工作。也就是说丰田未来的纯电动汽车从底层技术、电控系统、电控、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成，丰田仅仅是进行“换标”。目前车型已经基本完成第一阶段，并进行路试。
对于这则传闻，笔者认为并不是巧合，因为丰田汽车与比亚迪之间的合作最早可以追溯到年。年11月，比亚迪就与丰田签订了成立纯电动汽车研发公司的合资协议。年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各出资50%。合资公司主营业务为纯电动汽车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及相关咨询服务。
值得一提的是，比亚迪的一份官方文件中透露，双方的合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。未来产品使用丰田品牌，计划于年前投放到中国市场。
丰田的开发思路
很多人都会好奇，为什么丰田自己不研发纯电动汽车，而是将生产电动汽车的工作交给比亚迪？事实上，丰田对新能源汽车的技术方向主要是以油电混合动力以及氢燃料电池动力为主，在过去的时间里并没有重视电动汽车的发展。
丰田认为氢燃料电池相比于纯电动汽车来说有更加广阔的市场，比如说氢燃料电池汽车拥有比纯电动汽车更快的补能时间，更长的续航里程以及更低的污染排放。所以，丰田今后的计划是利用氢燃料电池以及太阳能，打造WoenCity，也就是将整个城市的能源都使用新能源取代。
虽然丰田目前在电动汽车领域的表现不佳，但是并不意味它会放弃纯电动汽车市场，毕竟现在纯电动汽车市场的规模和销量都是非常可观的。面对当下的汽车市场，丰田汽车做了两手准备，一方面是和比亚迪达成合作，另一方面是自主研发电动车技术。
丰田现在正在研发一款固态电池，预计明年搭载该固态电池的可运行原型车将会推入市场，比起目前广泛使用的锂离子电池来说，固态电池能量密度更高，同样的能量下占用空间更小，而且不易发生起火，更安全。据悉，丰田的固态电池里程可达公里，充电时间仅需10分钟，并且不容易老化。
固态电池确实可以帮助丰田重新站立在纯电动领域的顶端，甚至在未来的竞争格局中掌握更大的话语权。但是，固态电池的研发难度非常大，主要涉及了大量生产以及高成本的问题，要完全实现商业化难度非常高。今年1月8日，李斌在蔚来汽车的NIODay上曾表示蔚来ET7将会搭载固态电池，最终在多位行业人士的追问下才改口“半固态电池”。
无论是自主研发技术还是与比亚迪合作，丰田作为曾经的行业巨头，在面对现如今向电动化时代的到来表现得不知所措。
落伍严重
除了丰田以外，广汽本田不久前发布了一款纯电动轿车—广汽本田EA6。虽然前缀部分依旧是广汽本田，但是事实上这款车型所采用的技术都是由广汽集团所提供的，是合资公司首次反向导入中国合作伙伴的产品。换句话说，中国汽车企业在技术领域已经渐渐获得了国外车企以及市场的双重认可。
电动化趋势已经是现在汽车市场发展的主流，但是丰田和本田依旧还没有拿出强有力的产品。即使是在近日的全球首个A级车展—上海车展，本田和丰田各自也只是发布了一款电动SUV车型，距离实现电动化矩阵依旧有着不小的差距。
总结
很多人都私信笔者说，丰田和本田在混动领域上还是很强的，或许后面随着电动产品的不断完善，有望翻盘。虽然丰田、本田在混动领域曾经有着明显的优势，但是现如今比亚迪的DM-i车型、长城汽车的混动系统等等，都开始渐渐占据了丰田原有的市场。在电动化浪潮扑来之际，丰田、本田如果继续落后的话，想要再追上来就很难了，毕竟除了传统车企以外，还有新势力车企在一旁虎视眈眈。