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编辑丨朱咖咖
头图丨谢和才
数据丨汽车流通协会
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年5月28日，中国汽车流通协会主办，中国汽车经销商大会暨百强发布会召开。
会上，中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕女士对年度中国汽车品牌竞争力研究报告做了详细解读，为汽车行业各品牌经营给出了“对标标杆”。
报告介绍了品牌竞争力的三大对标体系，从品牌对标层面，进行了相关指标的分品牌国别、分品牌级别的数据解读。
对标体系一：净资产收益率
该对标体系体现企业的资金使用效率，综合反映了所有者投入资本的获利能力。
该体系指标主要包括：净资产收益率、销售利润率、总资产周转率三个方面。
研究结果表明：
日系品牌经销店的净资产收益率最高，其次是欧系品牌，美系、韩系和中系品牌的净资产收益率偏低且水平基本一致。
豪华品牌的净资产收益稍高于主流合资品牌，自主品牌在该指标上的表现明显落后。
报告对经销商的销售净利率、总资产周转率和权益比率三个指标进行了详细解读。
销售净利润率：销售净利率是指净利润与销售收入净额的比率，一般来说销售净利率越高越好，该比率越高，说明企业的获利能力越强。
日系品牌的销售净利润率最高，其次是欧系和韩系品牌，美系和中系品牌最低。
豪华品牌的销售净利润率远高于主流合资品牌，三倍于自主品牌。
总资产周转率：总资产周转率是企业一定时期的销售收入净额与平均资产总额之比,它是衡量资产投资规模与销售水平之间配比情况的指标。
日系、中系品牌总资产周转率较高，欧系、美系其次，韩系最低。
豪华品牌和主流合资品牌总资产周转率基本一致。
股东权益比率：又称自有资本比率或净资产比率，是股东权益与资产总额的比率，该比率反映企业资产中有多少是所有者投入的。
权益比率过小，表明企业过度负债，容易削弱公司抵御外部冲击的能力；而权益比率过大，意味着企业没有积极地利用财务杠杆作用来扩大经营规模。
日系品牌权益比率显著高于其他品牌，欧系和韩系居中。
豪华品牌权益比率显著高于主流合资品牌和自主品牌，主流合资品牌和自主品牌差别不大。
对标体系二：抗风险能力
该对标体系描述企业生存与发展的临界点，体现了企业的经营安全。
该体系指标主要包括：销售利润率、新车毛利率、零服吸收率三个方面。
研究结果表明：
日系品牌经销店的抗风险能力最高，表现在新车毛利率和销售利润率均最高。
欧系品牌排名第二，表现在零服吸收率和销售利润率水平较高。
韩系品牌经销店的特点是零服吸收率最高、销售利润率居中、新车毛利率较低。
中系品牌的新车毛利率水平较高。
美系品牌经销商在三个指标上均表现一般。
销售净利润率：销售净利率是指净利润与销售收入净额的比率，一般来说销售净利率越高越好，该比率越高，说明企业的获利能力越强。
日系品牌的销售净利润率最高，其次是欧系和韩系品牌，美系和中系品牌最低。
豪华品牌的销售净利润率远高于主流合资品牌，三倍于自主品牌。
新车毛利率：是新车销售毛利与新车销售收入的百分比。
中系和日系品牌的新车毛利率远高于其他品牌，其次是韩系和欧系品牌，美系品牌最低。
豪华品牌新车毛利率高于主流合资品牌，但高出并不明显。
零服吸收率：售后服务产生的利润与经销商运营成本的比率，“零服吸收率”越高表明售后利润越好。
欧系品牌的零服吸收率最高，其次是韩系和日系品牌，中系品牌落后较多。
豪华品牌的零服吸收率显著高于主流合资品牌，两倍于自主品牌。
对标体系三：运营效能
该对标体系评价企业的业务运营效率，体现了企业的健康程度及盈利稳定性。
该体系指标主要包括：库存系数、售后毛利率、销管费用率和财务费用四个方面。
研究结果表明：
从衡量业务运营的库存系数和售后毛利率两个指标来看，日系品牌经销店的业务运营优势依然突出，不仅库存系数低，售后毛利率水平也处于领先水平。
欧系品牌经销商的运营效能紧随其后，售后毛利率水平与日系品牌一致，库存系数依然排名靠前。
美系品牌表现居中。
韩系和中系品牌呈现库存系数高、售后毛利率低的特点。
库存系数：是汽车行业经常用到的一个指标，其基本公式是用期末整车库存（金额或数量）除以当期销售整车（金额或数量）。
中系、韩系品牌库存系数最高，欧系、美系其次，日系最低。
豪华品牌和主流合资品牌库存深度基本一致，自主品牌最高。
售后毛利率：是售后毛利与售后收入（产值）的百分比。
韩系和中系品牌售后毛利率低于40%，其他品牌略高，但差异不大。
豪华品牌售后毛利率优势明显，高于主流合资品牌和自主品牌。
从衡量成本控制的销管费用率和财务费用率两个指标来看：
销管费用率：是销售管理费用与销售主营业务收入之比。
财务费用率：是指财务费用与主营业务收入之比。
美系和韩系品牌经销商的费用率高于其他系别品牌。
自主品牌经销商的费用率稍高于豪华品牌和主流合资品牌。
从衡量人力效能的员工流失率和人工成本利用率两个指标来看：日系品牌流失率最低、人工成本利用率最高；
员工流失率：在统计期内离职员工占单位员工总数的比例。
人工成本利润率：是指人工成本总额与利润总额的比率。
而美系品牌员工流失率最高、人工成本利用率仅好于中系品牌。
从品牌级别上看：不同级别品牌经销商的员工流失率没有差异，豪华品牌仅在人工成本利用率上优于主流合资品牌和自主品牌。
品牌综合竞争力榜单
在报告的最后，王院长发布了年品牌综合竞争力榜单。
该榜单根据税前利润率、库存系数、终端销量综合分析得出各品牌的综合竞争力矩阵图。
处于第一象限的品牌综合竞争力最强，为绿灯区品牌。
处于第三象限的品牌综合竞争力最弱，为红灯区品牌。
在豪华品牌竞争力矩阵中，位于第一象限绿灯区的有：雷克萨斯、保时捷、奔驰和宝马。
位于第三象限红灯区的有：林肯、捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、进口大众等。
在主流合资品牌竞争力矩阵中，位于第一象限绿灯区的有：东风本田、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田。
位于第三象限红灯区的有：一汽大众、上汽大众、别克、起亚、北京现代、雪佛兰、斯柯达等。
在自主品牌竞争力矩阵中，位于第一象限绿灯区的有：红旗、哈弗、广汽传祺等。
位于第三象限红灯区的有：比亚迪、荣威、奇瑞、WEY、领克等。
最后，王院长呼吁处于红灯区的品牌，在年，与经销商保持紧密的伙伴关系，将经销商的生存当成头等大事，并与经销商一起携手揽腕、共克时艰。
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