速锐车头采用了宽大的进气隔栅，大面积的镀铬材质提升了车头的质感，而进气格栅连接两侧大灯的设计手法在近年来也十分流行。柳叶状的大灯线条流畅，内部光源布局合理且有层次。保险杠上的线条的雾灯装饰罩则更显设计感。
由于受到平台的限制，速锐的侧面造型与早期的比亚迪紧凑级三厢车相差无几，但设计师还是尽可能的在细节上进行改良。
外后视镜、车门外拉手和窗线下方增加的镀铬装饰条都是速锐区别于老款车型的明显标志。自大灯引出的棱线和原有的车身腰线让速锐的侧面造型立体感更强。尾部设计成熟大气，尾灯造型不再繁复，并且完全褪去了模仿痕迹，这款尾灯在夜间的表现还能让我们眼前一亮。行李厢盖边缘线条圆润，镀铬装饰条的采用让车尾不再显得色调单一，同时也与车头的镀铬进气隔栅进行了很好的呼应。在将某日系紧凑级三厢车当做模仿蓝本数年之后，比亚迪已经获得了快速发展，对于造型设计也更有把握。
方向盘采用了全新造型，看上去与另一日系品牌所采用的部件很像，或许比亚迪在方向盘的自主设计方面还需要继续努力。中控台大量采用了钢琴烤漆质感的黑色面板，以前常用的银色金属质感面板已被弃置不用。
速锐的乘员舱造型没有发生任何变化，因此其内部乘坐空间与G3相差无几。采用向内滑动开启方式的天窗没有对前排乘员的头部空间产生明显影响。配合调节幅度较大的座椅，前排乘员所获得的乘坐空间比较宽裕。
后排乘员所获得乘坐空间也完全满足日常使用。前排座椅靠背后部的弧度有所加大，这样就能在不影响前排乘员乘坐舒适度且轴距没有发生变化的前提下，为后排乘员提供更大的膝部空间。多出来的后排中央扶手让乘客坐在这里更为惬意。
速锐行李厢容积为450升，比G3的440升要大，但却小于F3的480升。我们不清楚比亚迪为什么会对行李厢容积如此纠结，或许仅仅是为了配合车尾设计而做出的妥协。行李厢底部平整，开口位置较高并且带有一定弧度，取放大件物品时略显不便。
速锐1.5TID的动力总成由比亚迪自主研发的1.5升涡轮增压发动机和6档双离合自动变速箱组成，最大输入功率可达103千瓦，最大输入扭矩为250牛·米。官方表示这款变速箱完成一次档位切换耗时为0.4~0.9秒。对于一家成*不到10年的自主车企来说，比亚迪如果完全依靠自己的能力进行正向开发是很难在短时间内完成性能如此优秀的动力总成产品的，好在他们并没有完全排斥外界对于其逆向开发的说法。
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