美国商务部长：大家都“缺芯”不会给汽车厂商“特殊照顾”；
长安汽车回应与华为合作开发芯片；
华为再次重申不造车无意投资任何车企；
OPPO已完成与蔚来合作开发的数字钥匙；
芯片短缺奥迪1万人采用非全日工作；
马斯克与挖矿者称希望解决比特币可持续问；
锂电原材料价格高涨，动力电池行业洗牌加；
特斯拉据悉在自动驾驶技术测试中使用激光雷达；华为声明不会投资车企长安汽车跌停；首个100万辆达成后比亚迪新能源全面提速下一站奔赴欧洲；美国商务部长不会给汽车厂商“特殊照顾”美国商务部长雷蒙多（GinaRaimondo）周四表示，在全球半导体紧缺的情况下，她正在想办法帮助汽车厂商，但她不会优先照顾此类公司，令它们凌驾于其他芯片用户之上。目前，美国半导体行业正在向拜登*府施压，要求其提供援助。
雷蒙多周四召集多位大型晶片制造商、汽车制造商和科技巨头的高管举行了峰会。与会公司包括苹果、谷歌、福特汽车、通用汽车、ATT、思科系统、VerizonCommunications、三星电子、高通公司以及台积电等。
雷蒙多在接受采访时表示，芯片短缺问题没有简单的解决办法，拜登*府已敦促国会迅速通过立法，为国内生产提供资金。“我们正在试图弄清楚在增加信息共享和预测方面，*府能够以及应该发挥什么作用，从而减轻这一短期危机。”
汽车业是美国的主要行业之一，芯片供应不足已导致该行业的部分企业暂停了多条组装生产线。“它们现在确实很困难，”雷蒙多在谈到汽车制造商时说。
不过，她也提到了其他同样面临缺芯危机困扰的用户，包括电子和医疗设备制造商。雷蒙多称，虽然她在为汽车行业发声，但她并不是呼吁给予汽车行业特殊待遇。她表示，“我不赞同那种做法，我也没有这么做。”
华为将扩大与长安汽车的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。对此长安汽车有关部门回应：我们（和华为）主要合作的是全新平台的开发，以及品牌的合作。
另外，对于阿维塔项目，长安汽车在互动平台表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
未来五年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。
华为再次发布声明称不会造车，且不会参与投资任何车企。北汽、长安和广汽三家车企只是作为战略合作伙伴，用华为的解决方案来帮助他们造出面向未来的车。而与金康赛力斯的合作，也是为了解决华为授权手机零售店当下的生存问题。
有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表HuaweiInside。
关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。
5月24日，OPPO官方宣布，目前已经与蔚来完成了基于CCC2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，而接下来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。
据悉，OPPO与蔚来合作的数字车钥匙是基于CCC2.0标准打造，同时OPPO也是安卓阵营首家完成CCC2.0开发的手机厂商。OPPO官方表示：在使用CCC2.0版本的数字车钥匙后，OPPO用户出门不用携带实体车钥匙，通过OPPO手机或手表的钱包App调用NFC功能即可解锁及启动已获授权的爱车。同时，目前OPPO还正与多家车企及Tier1供应商进行着数字车钥匙领域的深度合作，未来会支持越来越多的汽车品牌。
芯片短缺奥迪1万人采用非全日工作制据德国《商报》报道，由于芯片短缺，奥迪被迫减产，导致1万名工人被迫采用非全日工作制。
报道称，受影响的工人为奥迪在因戈尔施塔特和内卡萨尔姆的主要生产设施的工人。而因戈尔施塔特工厂生产A3、A4和A5轿车的两条生产线也将受此影响，这一变化将于5月底生效。而内卡苏尔姆工厂几款车型的装配线将于本周停止，该公司尚未就6月份的生产做出决定。
在过去几个月里，半导体的持续短缺已迫使汽车工厂取消轮班，转而采用非全日工作制。面对全球芯片瓶颈，奥迪不是唯一一家难以实现生产目标的汽车制造商，许多车企因工厂被迫闲置而取消订单，这对汽车制造商们造成了沉重打击。芯片短缺也迫使汽车制造商放弃一些高端功能，包括预装导航系统，以保持生产正常进行。
欧洲最大的半导体制造商之一意法半导体的首席执行官Jean-MarcChery认为，芯片短缺可能会持续到2022年。他还表示，意法半导体计划在未来五到六年将其在欧洲汽车和工业领域的晶圆制造能力提高一倍。
本周早些时候，德国总理默克尔（AngelaMerkel）对欧盟缺乏制造芯片和电池等零部件的专业知识表示担忧，这些零部件对汽车和其他产品的生产至关重要。默克尔称，“如果像欧盟这样的大集团在生产芯片上没有处于优势地位，那么我不是很能接受。如果你是一个汽车国家，但你却不能生产核心零部件，这不太好。”
据报道，MicroStrategy首席执行官迈克尔·塞勒（MichaelSaylor）本周一在Twitter上发文称，在上周末与特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）以及“北美领先的比特币挖矿企业”会面会，该集团已经同意成立比特币采矿委员会（BitcoinMiningCouncil），“以促进能源使用的透明度，并在全球范围内提出可持续发展举措”。
当天早些时候，马斯克发推表示，该组织“承诺将公布当前和计划中的可再生能源使用情况，并要求挖矿企业WW也这样做。”
塞勒表示，该委员会的成员包括来自ArgoBlockchain、Blockcap、CoreScientific、GalaxyDigital、HiveBlockchainTechnologies、Hut8Mining、MarathonDigitalHoldings和RiotBlockchain的代表。
在塞勒所提到的这些企业中，大部分都没有立即对置评请求做出回应。但是Galaxy向媒体证实，他们的一位代表参加了此次电话会议。其他几家被提及的企业在Twitter上表示，将为该项目提供支持。Hut8Mining证实，该公司参与了塞勒所提到的项目，并在Twitter上表示，该公司将向市场证明，可持续挖矿是可以实现的，而且也是他们的优先事项。
日前，有媒体援引业内人士消息称，宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池报价将提高10%，以反映原材料成本增加。针对该消息，宁德时代随即回应：消息不实。
面对上述回应，网上不少吃瓜群众纷纷留言表示：“无风不起浪”；“必定上涨，供不应求不涨才怪”；更有甚者称“上调10%不实，实际是上调10%以上”。
锂材料价格维持高位，下半年或再创新高
众所周知，宁德时代否认涨价传闻背后，是锂电池上游原材料价格的一路高涨。
自2020年以来，锂电池上游原材料价格始终维持在高位。数据显示，截至5月18日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨（均价），涨幅为134%；氢氧化锂则从6万元/吨涨到8.75万元/吨（均价）。
业内人士分析称，锂相关电池材料价格的持续上涨，一方面是由于下游新能源汽车动力电池旺盛的需求所带动；另一方面也是受制于目前紧张的锂材料供求关系。
根据中汽协最新统计数据，今年1-4月国内新能源车累计销量73.2万辆，同比大增249.2%，由此带动动力电池装机量同比大增约241%；另来自SNEResearch统计的数据显示，海外市场一季度动力电池装机同比增长96%。
未来5年，随着新能源汽车数量的持续高速增长，相关机构估算，预计2025年全球新能源汽车渗透率有望达到20%，其销量将超1800万辆。同时考虑储能、3C消费电子以及传统工业等其他碳酸锂应用场景，预计2025年全球碳酸锂需求量将达124万吨，是2020年的3.6倍。
据知情人士透露，特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。
事实上，上周四，社交平台上流传的一张特斯拉ModelY车顶装有激光雷达传感器的照片已引发了两家公司正在合作的猜测。知情人士表示，作为协议的一部分，Luminar向特斯拉出售用于该辆ModelY上的传感器。
进入2021年，激光雷达成为自动驾驶领域热频词。无论是传统主机厂还是造车新势力，乃至科技公司，都在向激光雷达领域押注。
日前，小马智行与激光雷达生产商Luminarl联合发布一体式自动驾驶传感系统；由福特和大众注资的美国自动驾驶汽车技术公司ArgoAI近日开发出一款传感距离长达400米的新型激光雷达系统。而在今年上海车展期间，ARCFOX极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、宝马iX、智己L7都预告了激光雷达的上车。
当前自动驾驶环境感知的技术路线主要有两种，一种是摄像头主导、配合毫米波雷达等低成本传感器的视觉主导方案；另一种则以激光雷达为主导，配合摄像头、毫米波雷达等传感端元器件。纯视觉方案成本更低，商业化可行性更高；激光雷达方案当前成本较高，但是在信息获取上更加精准。
近40个交易日股价大涨76%的长安汽车（全称“重庆长安汽车股份有限公司”，000625.SZ）5月24日股价罕见大跌。截至午间收盘，长安汽车股价跌8.44%，以22.88元报收。至下午收盘，长安股价进一步下挫至跌停。
股价的下跌或许与大股东减持有关。5月21日晚，长安汽车发布公告，控股股东中国长安及控股股东的一致行动人南方工业资产管理有限责任公司，计划分别减持不超过5439.59万股（即不超过公司总股本的1%）、不超过1.09亿股（即不超过公司总股本的2%）。按照拟减持的上限，两大股东最大可减持约1.63亿股，以每股25元测算，市值达到40.75亿元。
市场以此怀疑长安汽车“低吸高抛”，理由就是在半年多以前的2020年10月，长安汽车通过了一则定增事项，以10.70元的价格向中国兵器装备集团、南方资产，以及南方基金、摩根大通等定向增发，完成60亿元的募资。根据当时的配售方案，南方基金、摩根大通等9家投资机构的增发股份锁定期为6个月，而包括中国兵器装备集团、南方资产和中国长安等股东的锁定期为36个月。
4月23日，长安汽车发布公告，上述包括南方基金、摩根大通等机构投资方的限售股份将在4月26日解除限售并上市流通，此次解除限售的股份数量为277609345股，占公司总股本的5.10%。按照当时的配售方案，中国长安和南方资产的限售股仍不具备流通资格。正因如此，此次减持才在二级市场被投资人质疑。按照当时的定增价格，上述股东减持可以从中获利超过20亿元。
随着一辆红色的汉EV缓缓驶下生产线，比亚迪正式成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“100万辆是一个历史节点，更是一个新的起点。除了国内市场，比亚迪将正式布局欧洲市场，今年5月底首站进入挪威市场，计划年底将交付1500辆。”
100万辆新能源汽车是什么概念？不妨先来看一组数据。公安部统计数据显示，截至3月，全国新能源汽车保有量为551万辆。也就是说，比亚迪的新能源汽车销量，已经占国内新能源汽车保有量的18%。这份100万辆销量的成绩，分量不言而喻。
从0到100万辆，比亚迪通过创新的技术和精准的战略，交出了一份亮眼的答卷。不过，比亚迪的这100万辆也不是随随便便就达成的，这背后有着18年的布局和13年的销售积累。