[摘要]8月8日，比亚迪e6张北草原挑战之旅从北京出发，此次活动历时3天2夜700公里路程，那些对电动汽车里程顾虑重重，担心无法胜任周末出游的朋友，通过这次挑战之旅会对e6的极限历程有新的认识。
8月8日，比亚迪e6张北草原挑战之旅从北京出发，此次活动历时3天2夜700公里的路程，那些对电动汽车里程顾虑重重，担心无法胜任周末出游的朋友，通过这次挑战之旅会对e6的极限历程有新的认识。经过城市的拥堵，高速的畅快，非铺装路的坎坷，历经700公里e6张北草原之旅挑战成功。
此次活动预计单程350公里，路线设计是北京京藏高速--八达岭高速--张家口--张石高速--张北--康保--康巴诺尔草原。
6辆比亚迪e6电动汽车在环耀4S店外整装待发
参加此次挑战之旅的e6老车主与即将买车的新用户出发前合影
8日早上7：35，记者跟随车队准时出发，车内显示电量98%，续航里程314公里，未知的路况给我们带来了些许的不安。
电动车队在路上引来了超高的回头率和关注度。6辆颜色各异的e6打着双闪，由北五环进入了京藏高速。在京藏高速的出城方向出现了意料中的游玩自驾车大*，我们的车队进入了“拥堵模式”。两边的汽油车主们纷纷摇下车窗，仔细打量着汽油车大*中的“异类”。
车队由上清入口进入京藏高速
车龙之中的e6
8：10刚刚驶进京藏高速，拥堵的路段对e6的电量带来了不少的损耗。与汽油车相同的电动车拥堵的路段电耗也在悄无声息的增加。
车队向石佛寺一号隧道驶去
速度越低，e6的平均电耗越大，当然这样也更好地还原了日常驾驶中最常见的情况。
康庄收费站
9：14分，e6在拥堵路况下行驶了74公里，消耗了22%的电量。随着车辆的减少与城市的远离，雾霾渐渐离我们远去，比亚迪e6驶进了蔚蓝天空的怀抱。
到达官厅服务区，比亚迪e6再次成为焦点，引起了众人围观，“这是纯电动车吧从北京开到这里么？”、“这车能跑多远？”、“多少钱？”人们七嘴八舌的问着。
呼和浩特出京方向
从服务区出来，车队开始提速，速度增加后，平均电耗却在降低。据观察，时速100公里左右，是最佳“省油”行驶速度。不过随着海拔的增加。对e6的耗电量也带来了不小的挑战。
张家口市张北县坝头曾经的*事重地野狐岭要塞一处防御点，在其地下约30余米的盘根错节的国防工事中，前来参观的游客对这里一应俱全的官兵作战及生活设施充满兴趣。
比亚迪e6顺利进入张北县
到达目的地盛世景源大酒店
12:17分成功到达张北草原下榻酒店，此时e6剩余电量23%，已累计行驶253公里，可谓相当顺利。我们悬着的心已经放下。只是一路的上坡行驶给比亚迪e6的电量带来了不小的损耗。
燃油车需要加油，电动车需要充电。在所有人休息的时候e6开始补充能量。由于张北县城没有可供e6直接充电的充电桩，所以这次活动只能采取临时充电方式。工作人员从北京随车携带2台394V电压充电桩，平均2个小时内可以为一辆e6充满电。
连接在变压器上的电线
4S店自制电表
速充电桩与车内同步显示充电信息
e6官方资料显示，不开空调且满电情况下可行驶300公里，最高时速为140公里/小时，这个行驶里程在电动车中算是很长的，其他纯电动车的行驶里程基本都在200公里以内，这一点比亚迪e6还是有先天优势的。
8月9日向康巴诺尔草原进发。
8：37集合出发，由于路途较近，所以很多人开启了SPORT运动模式。e6有SPORT运动和ECO节能两种模式可选，按键位于中控台下方，如果确保剩余电量足够开回家，适当的使用运动模式也算是个驾驶乐趣的调剂，不过，不要对它抱有太大希望，即便在运动模式“油门”踩到底，肾上腺素也还会安稳的留在肾里，因为此时的加速感丝毫不会让它溢出来。
向康巴诺尔草原前进
行驶在麦田之间
临时修整
进入康保县城大家合影留念
从康宝县城开始到康巴诺尔草原，开始崎岖之旅。由于e6电池组位于车身下方，所以离地间隙比较小，这就给车辆的通过性带来了不小的挑战。
路途中些许的坑洼对e6来说没有任何问题。
由于电池组在e6地盘下方，仅比iPhone4S高一点点，所以提示大家在非铺装路面行驶一定要小心。当然，比亚迪也为e6的电池组做了特殊保护。
e6的方向盘非常沉，可能比早年间的宝马、MINI还要沉一些。车底的磷酸铁锂电池很好的起到了“压车”的作用，使得车辆在过坑坑坎坎时，悬架表现很沉稳。
相比草原上众多的汽油车型，尤其各种大排量越野车，比亚迪e6的电动汽车身份与蓝天绿地一望无际的草原更加相称，轻轻的来，不带一丝污染。
告别康巴诺尔草原，暴雨即将来袭。
回程全程开启SPORT模式
泥泞中前行
冰雹袭来，不过在这种恶劣天气下e6的在超车时行驶姿态非常稳健，这主要归功于限滑保护功能。
这时“超重”2.3吨的e6低重心的设计给予了对车身稳定很大的帮助。
在雨中即使很快的速度e6也能给予很好的刹车制动效果。SPORT运动模式想相比EOC模式在加速与超车的瞬间有了很强的加速感受。
8月9日9：24开启回家模式。
回京路途中因为知道了大概行驶里程，加上回京路途中大多属于下坡路段。所以不用担心电量问题，所有车辆全程空调加音乐。
最后再欣赏一下沿途风景
8月10日14：30左右返回北京，剩余电量26%，剩余行驶里程68公里，主要由于归功于大多都是下坡路段，所以节省了一部分电能。
编辑点评：
动力感受
e6的电动机功率虽然不大，但最大扭矩却达到450牛·米，这比宝马X5的3.0T发动机还多了50牛·米。功率小、扭矩大，是大多数纯电动车的特点。最大功率直接影响极速，而最大扭矩则更关乎提速性能，所以e6(或者说多数纯电动车)的动力表现是中低速下提速不错，但中高速表现乏力。
续航里程
出发时显示剩余电量98%，续航里程314公里，成功到达下榻酒店时，剩余电量23%，累计行驶253公里，剩余里程61公里。而且，康巴诺尔草原之旅途径的京藏高速大多数路段属于上坡路段，这也在无形之中增加了e6的负担。官方声称的300公里续航里程明显趋于保守，e6已不仅是适用于在城市中日常穿行，经过仔细设计的周边出行大部分情况下绰绰有余。
驾驶感受
比亚迪e6开着很像一些小排量日系车，轻给油就能有不错的提速感，感觉很有信心，而深踩油门时又会发现，其实动力只是“虚张声势”，80公里/小时可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前，它的动力可算充足、够用，而超过这个速度后，受到功率的限制，加速就没有低速那么迅捷了。从高速路段的试驾来看，e6加速至120公里/小时还是没有问题的。官方给出的最高车速为140公里/小时，这个数字相对保守，在无车测试中已经最快车速已经达到了150公里/小时(测试需要请遵守国内道路法规驾驶)。
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