电车汇消息：因为2吨的自重和60KWH的存电量，让E6——这款国内最早推出的量产纯电动乘用车，成为了舆论热议的翘楚。
从2010年该车批量推向市场至今，E6带给多数消费者的莫过于超长的续航里程和数千台出租车投放市场验证的可靠性。不过，在这些来自各界的“光环”背后，在电车汇看来，E6最宝贵的莫过于新能源汽车发展历程中的沧桑感。抛开唐的上市，抛开秦和腾势的高大上，E6已从比亚迪新能源汽车的主打产品，变成比亚迪商用车事业部主管，面向城市出租车和部分私人消费者的一款老牌车型。不过，这款车依旧赢得了不少消费者的青睐。电车汇认为，这一方面得益于E6在城市出租领域长达4年时间的验证，另一方面，则取决于消费者对纯电动乘用车续航里程的关注与依赖。1理由一：关于续航里程
1月14日，电动汽车京沪行终点仪式“在首都机场T3航站楼旁的首都机场”充电站落下帷幕。“从上海开到北京，我的E6共充电5次。在冬天开暖风的时候，E6每百公里最多消耗20~26度的电，而夏天开空调则是每百公里21~22度。”车牌号为“京Q090F6”的E6车主张帅对电车汇小编表示。张帅是去年四月份提的车，截至目前已经行驶了将近2万公里，遥想以前他驾驶这辆E6辗转北京，河北，辽宁等地。由于当时各地电动汽车充电设施建设不完善，很多地方也没有架设充电桩，因此当时他都是自带充电桩出门。不过，随着国家电网纵贯京沪高速充电网络的形成，纯电动汽车长途出行将不再是奢望。据电车汇了解，以在深圳运营的E6出租车为例，电池容量约为180AH，在剩余电量SOC约20%，即36AH时，车辆即发出报警，提醒司机充电。在深圳充电运营的比亚迪E6出租车，通常采用90安培（A）的快速充电解决方案，即从容量0AH充电至180AH，需要约2小时。此次京沪高速沿线的快速充电站，除了与不同车辆的通信协议匹配之外，基本沿用了以直流充电为主的快速充电方式。即车辆需要充电时，采用直流方式，充电电流维持不变，而电压在充电过程中逐步提升。2理由二：车辆配置延续高端
为贯彻国家“积极构建高速公路城际快速充电网络”的响应，国家电网已在京沪高速路上建起了50座快速充电站（平均单向每50公里就有一个快速充电站）。据车主张帅介绍，这次的行程，从上海出发途径6个省市到达北京。历时4天，总行程1262公里。据比亚迪商用车事业部公关总监王爱珲介绍，超长旅途行驶，充分舒适和安全至关重要。目前在售的E6主要分豪华型和精英型两个版本。可以满足用户对车辆舒适性，续航里程的各种要求。豪华型配备了主副驾驶座安全气囊、无钥匙启动系统、ABS+EBD+EBA+ASR+ESP、自动驻车/上坡辅助、真皮多功能方向盘上下调节、行车电脑显示屏、座椅高低调节、腰部支撑调节、后排座椅整体放倒、前座中央扶手、自动头灯、前雾灯、大灯高度可调、防紫外线/隔热玻璃、后视镜电动调节、后视镜加热、遮阳板化妆镜。精英型增加了后视镜电动折叠、内/外后视镜自动防眩目、≥8喇叭扬声器系统、单碟DVD、蓝牙/车载电话、车载电视、GPS导航系统、定位互动服务、中控台彩色大屏、后座中央扶手、前排座椅电动调节、倒车视频影像、泊车辅助、定速巡航、前/后排头部气囊等。3理由三：电池成本固然高，补贴减除一大块
不可否认，58.5KWH，让E6的电池成本占据了整车成本的一大块，致使车辆补贴前售价偏高。不过，目前，在北京、上海、深圳等城市，E6都可以享受到来自中央财*和地方财*的两级补贴。2014年，比亚迪分别进入北京首批新能源汽车推广目录和上海第六批新能源汽车推广目录。按2015年的最新补贴额度计算，中央和地方财*两级补贴预计可达到11万元，减去必要的车辆购置税，顶配的比亚迪E6售价约为22-24万元。根据中央*策的有关规定，消费者前往经销商处购买新能源车型，可直接按照免税和补贴后价格提车，补贴金额，则由车辆制造厂商根据购车发票前往主管部门申领。因此，一切以补贴名义向消费者多收钱的做法都与现行*策不符。4理由四：闷声构建自主充电网络
作为深圳地区最大的充换电基础设施建设和运营方，来自普天新能源的相关人士对电车汇表示，2014年底，普天已尝试对外开放部分比亚迪E6出租车充电设施，以方便在深圳购车的市民充电。与此同时，目前深圳市共已建成1000余个充电桩。包括比亚迪e6纯电动车及秦双模电动车在内的新能源汽车可使用这些充电设备进行充电。文章摘自电车汇其疾如风20150119自北京●如果您喜欢我们的内容，请果断转载或分享。●如需索取相关*策文件，或在电车汇开辟专栏或发表观点，请邮件我们：contactevhui.com以下是赞助商广告点击查看比亚迪相关内容《比亚迪唐1月20日公布预售价》预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇