喜的是，新加坡*府向比亚迪e6纯电动车颁发了100个电动出租车牌照，至此，比亚迪成为有史以来进入新加坡出租车市场的第一家中国企业。
不过，在香港出租车市场，比亚迪就没那么顺利了，这是其忧。
据报道，香港出租车市场的48辆比亚迪e6，目前已被陆续退还或被改成私家车，只剩9辆。
实际上，除了新加坡与香港，比亚迪e6从2010年至今，已经先后成功走进美国、英国奥地利、荷兰、智利等市场。截止目前，比亚迪脚步遍及全球200多个城市，这说明其产品受到了多数市场的认可，但却在香港市场受阻，一时间此事引外界议论纷纷。
小编也想替比亚迪发问，whyme?
8月1日，汽车产经网第一时间联系过比亚迪官方探求原因，截至到8月3日晚7点，比亚迪官方人士终于在微信上向小编发来这样一段话。
汽车产经网亲，听说比亚迪e6在香港停用了？咋了？比亚迪官方人士首先，香港出租车市场相对比较难进，能进的品牌几乎没有。
其次，这次事件原因确实是与充电时间、充电桩建设有关，但这些基础设施主要靠当地的*府推动并积极解决。如单靠企业推动，过程是相当艰难和缓慢。
最后，出租车司机的报酬利润也是与*府、出租车公司薪酬有关系，不能怪罪到产品本身上来。
说多了都是泪！据我所知，目前没有任何一家车企能够成功在香港推广电动出租车。如果所有车企的电动出租车都在这一个城市坚持不下去，原因就不能简单的归到车企本身了。
电动车的发展虽已经成为大势所趋，但道路不可能一帆风顺。过程崎岖更显精彩纷呈，你我且看且珍惜。一句话解读以上信息就是，合作不易，且行且珍惜。这桥段让小编想起娱乐圈“周一见”当事人马伊琍的回复。与马伊琍一样，比亚迪这样的回应流露出对此事的万般无奈。
比亚迪为什么有这样的回复，各位看官且往下看。起初，另一方当事人香港环保署与权威人士对此事的回复是这样的：
大噶猴！
香港环保署经过两年的试运营，证明电动出租车并不适合香港，比亚迪电动出租车每天只跑一班，有别于其他燃油出租车分为白班和夜班；虽然电动出租车可以节省下50%的燃料费，但是每班充电两个半小时，两个班的话就要充电5小时，长时间的充电并不适合出租车的运营需求，所以停用了比亚迪电动出租车。香港的士小巴商总会会长陈洲新车使用一两年后电池寿命会缩短，原本每天只需充一次电，现要用四小时充两次，浪费好多时间。同时，由于*府在香港许多地方并未建设充电设施，在商场停车场充电更要贴好多钱交停车费。香港老司机们也现身说法：
老司机A前年申请绿色运输试验基金获得30万元补贴，自己再花24万元买了一辆比亚迪电动出租车，每天跑12个小时要花2个半小时去充电，一天就比其他燃油的出租车少赚200块，每天的收入只有800块。加上找充电站困难，轮胎磨损比起普通车更快，维修成本高，于是决定退出电动出租车，改为了私家车。老司机B虽然电费便宜，但使用电动出租车成本并不低，比亚迪e6最快的充电时间为2.5小时，早晚轮班的话需要耗掉5小时充电，时间成本是最大的阻碍，这辆的士并不适合在香港运营。综上回复，一句话概括就是充电时间长、充电站少，用车成本高，香港出租车市场不认可。
因此，比亚迪官方人士才用首先、其次、最后对以上几点一一正式回应。除了事主双方各自官方回复外，此事也引发了各路吃瓜群众的猜测：
香港出租公司牌照很贵，几乎无人能进入这个市场参与竞争。当地几家公司经济效益很好，纯电动车能省油却不能省钱，如果没有环保*策要施压，出租车公司对电动出租车就不感冒，导致比亚迪e6在香港推广的很慢，基础设施改造也很慢，必然也给司机们带来诸多不便。各个地方一般都是倾向采购当地汽车企业生产的新能源汽车，是为了保护地方汽车企业的市场利益。虽然香港没有车企，但早在2009年，香港理工大学曾成功自主研发过Mycar电动车，目前主要针对欧洲市场销售。香港估计是要计划在出租车市场投入本土纯电动车，这也无可厚非。显然，吃瓜群众的关键词可被解读为“地方保护”。其实这并不难理解，当下新能源的火烧的太快太大，在地方既得利益影响下，多地*策多带“保护主义”色彩，隐藏大量“地方门槛”，香港也并非个例。
此外，小编还在网上翻出1月太阳报的有关报道，报道显示，由于比亚迪e6的维修及配套设备不满足当地需求，故香港决定逐步将比亚迪退回。香港地方小，人口稠密，实际上非常适合推广纯电动车。看到商机的电动车企业纷纷进入香港市场，涌入者包括特斯拉、日产Leaf、宝马i3、三菱iMiEV等电动车，不过这些车型多数是针对个人用户。比亚迪与uber也是这波积极分子中的一员，但二者相中的都是当地出租车市场。
与比亚迪一样遭受到挫折的Uber是在2014年6月进入香港，但由于影响到的士工会和商会的利益，Uber也曾遭到其严厉打击。至今，Uber在香港也发展的不温不火。
“如果人人都可以开Uber，什么车都可以出租，的士牌照换言之根本没有任何意义了。”一位的士司机曾对媒体表示。昂贵的的士牌照对于相关方来说是饭碗，显然这牵涉到多方的利益博弈。
而比亚迪内部人士透露，比亚迪自2013年在香港推出e6以来，也一直在积极解决充电设备的问题，不仅自行在香港14个地点建了充电站，配置了53个充电设备，还为出租车司机提供电费和停车费补贴。但一己之力对于巨大市场需要来说是杯水车薪。没有*府的支持，最终，比亚迪落了个被“退出”的结局。
不过，虽在香港的推广之路颇为波折，但比亚迪官方人士告诉小编，比亚迪依然没有放弃香港市场。
当然，为再次获得香港市场芳心，比亚迪也正在调整其推广方式。“将部分电动车租赁给客户，包括网络车辆分享平台Carshare、香港机场、香港码头等，未来比亚迪主要以这种模式进行推广。”该官方人士说。
不过，未来比亚迪在香港市场是否会克服“水土不服”，还要看双方的努力，且看且珍惜吧。
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