小编寄语 纯电动出租车取代油气双燃料混合动力出租车是否低碳，存在一定争议。本研究通过相关部门数据收集、咨询出租车司机等方式，收集了两种出租车能源消耗相关数据，分别计算纯电动出租车和油气双燃料混合动力出租车百公里温室气体排放量，对两种出租车运营过程中的温室气体排放进行探讨分析。 2015年，太原市出台了《太原市电动汽车产业基地发展规划（2015-2020年）》，致力于推动电动汽车发展及打造绿色交通体系。太原市规划将六城区出租车全部更换为比亚迪E6、E5纯电动出租车。截止2016年春节，太原市已有约300辆出租车更换为比亚迪E6，其中100多辆电动出租车已开始上路营运。从二氧化硫、颗粒物等污染物减排的角度，纯电动出租车取代油汽双燃料混合动力车具有明显的减排效果。纯电动出租车取代油气双燃料混合动力出租车是否低碳，存在一定争议。本研究通过相关部门数据收集、咨询出租车司机等方式，收集了两种出租车能源消耗相关数据，分别计算纯电动出租车和油气双燃料混合动力出租车百公里温室气体排放量，对两种出租车运营过程中的温室气体排放进行探讨分析。 1、温室气体排放测算方法说明 1.1测算边界本研究对油气双燃料混合动力出租车、纯电动出租车运营过程中的温室气体排放进行测算。对于油气双燃料混合动力出租车，对其化石燃料燃烧过程的温室气体排放进行测算，其燃料生产过程的上游温室气体排放不纳入测算边界；对于纯电动出租车，其运营过程不涉及化石燃料燃烧，但其消耗的电力在生产过程中涉及温室气体排放，本研究对其温室气体排放测算边界延伸至其上游电力的生产过程。 1.2测算温室气体种类对于油气双燃料混合动力出租车，测算的温室气体种类包括二氧化碳、甲烷、氧化亚氮三种；对于纯电动出租车，测算其电力消费的间接二氧化碳排放。 1.3温室气体排放测算方法及相关参数1.3.1测算方法本研究有关两种出租车运营过程中温室气体排放测算均采用《2006年IPCC国家温室气体清单指南》中的排放因子法，不同温室气体种类最终均根据对应的增温潜势值转化为二氧化碳当量。1.3.2排放因子及相关参数 2、两种出租车温室气体排放水平对比分析 2.1油气双燃料混合动力出租车的温室气体排放测算通过咨询出租车司机及太原市、阳泉、晋城市双燃料混合动力出租车燃料消耗调研数据，油气双燃料混合动力出租车百公里平均消耗0.5L汽油及10m3煤层气，温室气体排放情况如表5。 2.2纯电动出租车的温室气体排放测算百公里电耗数据参考比亚迪官方网站及部分电动出租车实际运营能源消耗数据，较佳状况下（路况好，夏天）电耗20kWh/100km，较差状况下（路况差，冬天）电耗30kWh/100km左右，本文取25kWh/100km进行估算，温室气体排放计算结果见表6。 2.3温室气体排放测算结果分析通过以上计算，油气双燃料混合动力出租车百公里排放23.84千克二氧化碳当量，纯电动出租车百公里排放22.11千克二氧化碳当量，纯电动出租车比油气双燃料混合动力出租车二氧化碳减排7.26%。 按相关部门规划，太原市2016年将实现7200辆油气双燃料混合动力出租车替换为纯电动出租车，按每辆出租车年行驶里程10万公里计算，每年温室气体减排量达12456吨。 作者简介葛晓华：山西省生态环境研究中心低碳发展研究所所长，工程师。主要从事碳排放核算与*策评估、能源评估和能源管理等方面研究。
王恒康：山西省生态环境研究中心低碳发展研究所，工程师。主要从事清洁低碳能源体系等方面研究。
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