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TUhjnbcbe - 2021/8/1 17:12:00
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Hello大家好!我是马宁

昨天,备受期待的比亚迪秦PLUSDM-i终于正式上市,全系共推出4款车型,综合补贴后售价区间为10.58万-14.58万元。要说这款车的热度可真不低,而且从网络以及经销商处了解到,秦PLUS的预订量也很高。

都是10多万,买辆卡罗拉/雷凌混动它不香吗?为什么还有很多人选择秦PLUS?借着新车上市的机会,我们一起来聊聊,相比卡罗拉/雷凌混动,秦PLUS有什么优劣势?哪款车更值得买?

为啥拿比亚迪和丰田比?

首先我得向大家解释一下,为什么要把秦PLUS和卡罗拉/雷凌混动放在一起做对比。因为在之前,要买一辆经济实用的家轿,大多数人首先想到的一定是合资车型,尤其是几款日系家轿常青树。

卡罗拉双擎

如果在这些标准上再加个省油,那几乎就只剩下卡罗拉/雷凌双擎了。它们有多受欢迎,从这两款车在街上的出镜率就能知道,尤其现在打个滴滴,很大概率会叫到这两款混动车型。问司机师傅为什么买这车,回答无外乎省油、价格合适、品牌好、开着省心。

雷凌双擎

这些不正是广大消费者对于家轿产品最基本的需求吗,可看似简单的几个词,实现起来却并不容易。如果用以上标准来衡量,那么秦PLUS无疑是与卡罗拉/雷凌双擎最为相近的自主轿车。同为混动、价格也差不多,因此还是很有可比性的。

比亚迪秦PLUS

我们总说自主品牌进步了,那么到底进到哪一步了,不找个强有力的对手,怎么能体现得出来呢?

外观见仁见智

都符合主流审美

在正式对比之前,我们先了解一下几款车在内外设计以及空间这些基础方面的表现,对于买车来说,这都是首先要考虑的,这些都不过关,那其他的就免谈了。

设计方面是见仁见智的,特别是现在的车型,几乎很难找到让人难以接受的奇葩设计了。无论秦PLUS,还是卡罗拉/雷凌双擎,都是多数人能接受的家轿的样子,不过风格是不尽相同的。

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秦PLUS采用比亚迪最新的“DragonFace”设计语言,整体与热销的汉有很多相似之处。特别是前脸的大嘴和有些科技感的前大灯,都让车头极具辨识度。侧面比较饱满,还有些溜背的效果。总结一句话,就是开出去绝不丢面。

卡罗拉和雷凌实际上就是一款车,而它们最显而易见的区别就在于外观。卡罗拉偏家用一些,雷凌更犀利动感一些。

内饰方面,比亚迪和丰田的大方向都是简约。相比之下,秦PLUS会有更多科技感,并且选材和用料也会更加丰富。而卡罗拉和雷凌,就是一款中规中矩的家用车,这是设计理念的区别,喜欢哪种风格,大家自行选择。

秦PLUS内饰

卡罗拉/雷凌双擎内饰

秦PLUS车身尺寸

和后排空间更大

相比卡罗拉和雷凌,秦PLUS的车身尺寸和轴距都更大,在紧凑级车中属于“大块头”了,满足中国人“以大为美”的买车原则。

卡罗拉和雷凌虽然和秦PLUS有一定差距,但也都是同级正常水准。

空间方面,由于秦PLUS是新车,因此还没有相关数据,但我们完全可以拿尺寸相同的秦Pro来与卡罗拉和雷凌做对比。看来秦PLUS车身尺寸大一些还是有作用的,国人更看重的车内后排空间,比两款丰田大一些。

价格方面,秦PLUS略有优势

购买十几万元家轿的消费者,他们的价格敏感性更高。而一般来说,插混车型会比同系燃油车贵很多,这也是把消费者拒之门外的重要原因之一。秦PLUS缩小了燃油车与插混车之间的价格差,降低了插混车的门槛。

从售价来看,它也完全处于目前热销紧凑级家轿的区间,而且与卡罗拉/雷凌双擎相比,秦PLUS还便宜了一些。起码从价格方面,它不再像以前的插混车那么难以接受。

而且插混车型被归类为新能源车(北京除外),享受免征购置税的*策,算下来也能便宜1万元左右,性价比就更高了(表中开票价以指导价计算)。但目前秦PLUS没有终端优惠,但卡罗拉/雷凌双擎均有一定幅度的优惠,其实最后算下来,实际价格差与指导价格差还是很接近的。

秦PLUS亏电油耗与

卡罗拉/雷凌双擎综合油耗相差无几

接下来是省油方面,相比传统燃油车,混动车最大的优势就是省油。我们要先跟大家说清一个问题,就是卡罗拉/雷凌混动是油电混形式(HEV),而秦PLUS是插电式混动(PHEV)。如何分辨油电混和插混?很简单,能够通过外接插头进行充电的就是插混,不能外接充电的就是油电混。目前市面上非常热门的丰田双擎以及本田锐·混动车型,都属于油电混动。

OK,回归正题。秦PLUS采用比亚迪最新的DM-i“超级混动”技术,这个技术正是为了省油而生。多省油?数据说话,工信部综合油耗1.3L/km,亏电油耗也仅有3.8L/km,甚至低于卡罗拉/雷凌的油耗,这就大大提升了插混车型的实用性。即使没有充电条件,把它当作一辆油电混的车来开,也不是不行。

当然,这些都是理论上的数据,至于实际使用中的油耗表现,还有待验证。不过都是工信部的数据,对比来看还是有一定参考价值的,至少能够说明亏电时,秦PLUS也有着媲美丰田双擎车型的油耗表现。

为何秦PLUS亏电油耗也不高?

说起省油,其实这也算是目前很多插混车的“痛处”之一。因为在电池电量充足的时候,插混车确实省油,可一旦电量低了,油耗就会明显上涨。

原因也很简单,就是电量不足时,一般的插混系统会让燃油发动机更多出力,而插混系统多出的几百公斤重量,也需要发动机来背,并且很多插混车型都是简单地在燃油车的基础上加了一套插混系统,发动机和传动系统并没有针对插混进行专门的优化,因此油耗明显上涨也就很正常了。

而DM-i系统则是对这些短板进行了有针对性的研发,秦PLUS采用骁云1.5L插混专用发动机,几乎在省油方面做到了极致,拥有43%全球最高热效率,甚至取消了发动机轮系。因为有了电机的帮助,发动机不用考虑全工况区间的表现,只需让它尽量运转在最高效区间就好。

传动系统方面,DM-i也有了很大的变化,由以前采用与燃油车相同的变速箱,改为专属的EHS电混系统,这样可以对电力和发动机的动力进行更好的整合与分配,让车辆以更高效的模式工作。

其实比亚迪DM-i系统的工作原理与本田i-MMD系统有些相似,都是尽量用电力驱动车辆,更多时候发动机只起辅助的作用,并且它所搭载发动机的最大目的就是高效和省油,所以秦PLUS有着很低的油耗表现,也就不足为奇了。

插混可在更多工况下纯电行驶

油电混不用外接充电

上一部分我们也提到了,秦PLUS是插混,卡罗拉/雷凌双擎是油电混,这是它们在驱动形式上的最大差别,这也就导致了它们在使用和驾乘中的区别。

只要电量充足

插混可当纯电车开

虽然工作原理差不多,但插混车型有着容量更大的电池和动力更强的电动机,支持车辆在更多工况下可以用纯电行驶。而油电混车型的电力系统,更多时候只是辅助的作用,不能长时间以纯电行驶。

从官方数据来看,秦PLUS提供两种纯电续航里程:55km和km。55km是一个正常表现,而km,已经算是目前市面上插混车型之最了。即使实际使用中会打一些折扣,那也很可观了,日常开,基本2、3天不用充电。

虽然不知道秦PLUS纯电状态下的最高时速是多少,但从驱动电机的参数来看,功率和扭矩都不小,由此推测,只要电量充足,日常代步把它当成一辆纯电车是没问题的,而且还没有里程焦虑。

插混行驶品质可能更好

很多人都说“开了纯电车就回不去了”,很大一部分原因是纯电车平顺的动力输出,以及安静的车内空间。只要保证电量充足,那么插混车就能让人体会到纯电车的这些优点。而油电混车型,只能在低速和低负荷的情况下用电行驶,一旦油门稍微深一些,或者速度稍微高一点,发动机就会介入,虽然丰田或者本田的混动系统已经非常成熟了,可以做到油电无缝连接,但发动机的噪音是怎样也无法避免的,多少会对驾乘质感有一定影响。

插混需要外接充电

当然,插混车有这些优势的前提是保证电量充足。电量不够了,就得通过外接插头来充电,不像油电混车型,只需通过能量回收就能充电。对于很多插混车来说,充电也是个问题,因为只支持慢充,让插混车充电很不方便。

秦PLUS也部分解决了这个痛点,km车型支持快/慢充两种充电方式,如此一来,就可以使用随处可见的快充桩了,充电便利性大大提升。快充时,电量从30%充到80%的时间为30分钟,从15%充到80%时间为40分钟。

不过以上都是理论上的分析,至于秦PLUS实际开起来怎么样,特别是底盘和转向等方面的质感,是否能够接近或者达到卡罗拉/雷凌的水平,都是有待试驾进行验证的。

和卡罗拉/雷凌比

秦PLUS还差在哪?

从秦PLUS身上,我们确实能够看到自主品牌,或者说比亚迪的进步,但我们绝不能因此而骄傲,要能够发现与国际大厂之间的差距,才能更好地总结经验教训,从而继续成长。

品牌建设,长期而艰巨

谈到品牌和省心,那卡罗拉/雷凌就当仁不让了。虽然比亚迪的品牌知名度也不低了,但想追上丰田,还是不容易的。并且论品牌形象,比亚迪也和身为国际大厂的丰田有不小的差距。

产品可靠性要继续努力

用着省心,主要体现在产品可靠性,在这一块,丰田也是有口皆碑的,这可是全球消费者一致认可的。国产车这几年进步确实很大,特别是像比亚迪这样的头部自主品牌,无论设计还是质量,都在追赶合资品牌。

当然,想要赶上丰田这样以质量见长的企业,还是需要脚踏实地、一步步坚实地努力,非一朝一夕能够实现的,好在我们已经看到了这种希望。

保值率存在差距

还有不少人很看重的保值率,也是自主品牌与合资品牌存在较大差距的方面。虽然秦PLUS刚上市,还没有保值率数据,但可以肯定的是,其保值率会与卡罗拉/雷凌存在一定差距。

其实保值率是综合实力的体现,不仅取决于保有量、可靠性等常见的因素,甚至在一定程度上,能够反映出市场对一个品牌、一个车型的认可度。绝不是短时间内能够有明显提升的,需要一个相当长期的积累和发展过程。

在这方面,丰田不仅是自主品牌学习的榜样,就算在全球所有汽车品牌中,都是名列前茅的存在,甚至超过了很多豪华品牌。任重而道远啊,自主品牌加油吧。

秦PLUS适合什么人买?

看完上文,还对卡罗拉/雷凌双擎念念不忘的朋友,往下就可以不用再看了。如果通过上文对秦PLUS产生兴趣的小伙伴,那么可以继续往下看。

以前我推荐新能源车的购买人群,首选一定是限购限行地区的消费者。不过秦PLUS有所不同。首先它价格比较合理,处于紧凑级轿车热销区间;其次它的亏电油耗较低,让用户不必太在意充电问题,大不了就把它当成一辆普通的混动车开嘛,3、4L左右的百公里油耗,依然比很多燃油车低。

抛开插混,就算以普通燃油车的标准来衡量秦PLUS,它的各方面表现也能够满足主流消费者的需求。内外设计都更成熟,配置也够用。并且别忘了,它的动力输出形式更偏向于电动,所以能带来如电动车一般平顺安静的驾乘感受。因此无论您所在的地区是否限购限行,都可以将其纳入考虑。

哪款更值得买?

对于想入手秦PLUS的朋友,接下来就是真正的干货了,也就是哪款车型更值得买?为了让大家一目了然,我先把各个车型的推荐指数给大家亮出来。

想了解车型之间详细差别的朋友,接下来就是给你们的具体分析。全系入门车型是55KM尊贵型,从名字就能感觉到,比亚迪想要摆脱入门车的入门形象。但整体来说,秦PLUS的配置水平只能说是正常水准,没有什么惊喜。特别是驾驶辅助功能,只有顶配才能享受到,似乎有些不符合自主品牌一贯“高配置流”的形象。不过除了这一方面,满足日常使用还是没有问题的。

55KM旗舰型比尊贵型贵了1.4万元,但从增加的配置来看,并没有本质上的提升,似乎没能达到这个价格差应有的水准。尊贵型的配置,对于非“配置控”来说,日常完全够用了,多花1.4万元上旗舰型意义不大。

再往上是KM尊贵型,比55KM尊贵型贵了2.4万元,比55KM旗舰型贵了1万元。在基础配置层面,它与55KM尊贵型基本相同,主要区别就是纯电续航里程由55公里提升为公里,并且百公里加速时间由7.9秒提升为7.3秒。而相比便宜1万的55KM旗舰型,它还少了很多配置,具体可参考55KM尊贵型与55KM旗舰型之间的配置差别。因此家里有充电条件且手头比较紧的用户,就不建议入手KM车型了。

而家里充电不太方便,并且预算相对较为充裕的朋友,可以优先考虑KM车型,不仅可以减少充电次数,支持快充也能缩短充电时间,同时让充电方式的选择更多样。

最后是全系顶配的KM旗舰型,比55KM旗舰型贵了2.6万元,比KM尊贵型贵了1.6万元。它最大的区别就是增加了很多安全装备,特别是驾驶辅助系统,以及将10.1英寸中控屏升级为12.8英寸,其他基本可以参考55KM旗舰型。

如果您是一位配置控,并且手头资金更加充足,选择顶配没毛病。何况顶配也并没有贵的离谱,虽然比其余几款贵了不少,但14万多的价格,也就是与很多主流合资燃油家轿中高配车型相当,在插混车、甚至混动车中依然有优势。

写在最后

比亚迪秦PLUS改变了我们对于插混车的认知,原先被大家认为因*策而生的“鸡肋”车型,竟然也值得买了。虽然不能说它会威胁到卡罗拉/雷凌双擎的地位,但至少为大家提供了新的选择,并且它还有能上绿牌这个优势。

秦PLUS之后,比亚迪还将有两款DM-i车型陆续上市:宋PLUSDM-i和唐DM-i。一套组合拳下来,可能真会带起插混市场的热度。不过想要这个热度持续下去,还得其他品牌跟上。

对于比亚迪秦PLUS,或者比亚迪DM-i技术您怎么看?欢迎在评论区留言~

-End-图文编辑:马宁大家好,我就是那个中年油腻、大肚翩翩,但内心还有点不服老的“老编”马宁。如果您有什么想说的,欢迎在评论区留言,咱们可以共同探讨。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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