、尺寸表现更优：长宽高分别达到xx毫米，轴距更是达到了毫米。
2、艾格操刀DragonFace设计风格，无可挑剔
3、新款车型的6DCT调教，在平顺性、舒适性方面表现更优
4、比亚迪第三代DM技术
）全新BSG电机架构，在经济性、静音性方面有提升
2）全新后轴驱动电机，最大功率80kw，性能有提升
3）电控管理系统有所优化，经济性、平顺性有提升
4）动力输出有所优化，平顺性提升
外观：全新设计不是第一次见内饰：可横竖随意旋转的大屏是亮点比较有特点的是，唐DM内部按键上面的文字显示都使用了中文，在每一个自主品牌都在故意使用英文而凸显国际范的时候，比亚迪还在一些地方有所坚守，不去评价是非，起码是值得尊敬的。
另外，在车机的智能互联方面，已经不需要去过多介绍。DiLink智联系统有着我们熟悉的各种控制操作，比如语音交互、远程控制，甚至还有遥控功能。
空间：刚好“能用”的七座空间加长后，全新一代唐DM的轴距达到了毫米，并在前期首先推出七座车型，显然，其第三排的可乘坐性要受到第一步的验证。
动态：有电和没电是两台车，但都很好开全新一代唐DM升级为第三代DM技术，前面我们介绍过，其在动力性能方面整体有所优化——全新的BSG电机架构更经济、更静音；全新后轴驱动电机性能更优；电控管理系统及动力输出优化，更经济平顺。
同时，现款的三擎布局没变，依然是2.0升涡轮增压直喷发动机+前后双电机的组合，2.0T发动机参数依旧为最大功率5千瓦，峰值扭矩牛米，前电机最大功率0千瓦，峰值扭矩牛米，后电机得到升级：最大功率80千瓦，峰值扭矩牛米。
比亚迪提出的概念也一直在发扬，其中“5“代表百公里加速5秒内，”4“代表极速电四驱，”2“代表综合百公里油耗小于2升。
在试驾路程中我们故意把电量耗到5%（这个数值为电机的自我保护值，此时的性能表现电机只会辅助帮一点忙，完全没有满电时的强悍感。
由于车型即便在低电量时依旧会有电机辅助，整体的驾驶感受极为平顺，根本感受不到变速器的动作。即便是在中段忽然的急加速，整个过程你也感受不到顿挫感。
而在高速（超过00km/h）区间，整车的隔音控制也非常出色，风噪、胎噪，都被控制的非常细致。
刹车和油门踏板调教的都足够线性，这点可能与汉斯加盟的调教关系很大。
悬挂方面，新车的调教比现款车型有所提升，整体偏向舒适性、偏软，但却有着熟悉的德系质感，整而韧，对于侧倾的控制一般，但对于减速带、坑坑坎坎等颠簸处理的就非常得心应手了。
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