首批10台续航公里、双轮边驱动电机、搭载“水冷散热和低温预热”功能的模块化磷酸铁锂电池组件的比亚迪K9电动客车，承担日本冲绳（前琉球王国）那霸市游轮接驳任务。至年将有共80台，秉承中国制造最高水准的比亚迪K9电动客车出口至日本。这也是年新中国建立以来，第一家出口至日本的中国汽车品牌！
根据使用方，冲绳ShipsAgency有限公司（游轮服务业务）估算，每台20万吨游轮将搭乘余名游客，10台比亚迪K9电动客车（首批）将进行10余次往返运营（单程1.5公里），即可满足乘客转运的需求。每台比亚迪K9电动客车充满电即可应对全天运输业务。零排放，无污染的使用状态，与作为旅游资源的冲绳环保理念完全相同。
为了迎接着10台比亚迪K9电动客车，使用方精心准备了一场“开光”仪式。
1、出口日本商业化运营的比亚迪K9电动客车技术亮点：
由中国杭州比亚迪基地制造的12米长全铝车身架构的K9电动客车，除了必要的改动（右舵驾驶，符合日本安规配置），与在中国和全球市场运营的比亚迪K9系列电动客车完全相同。
红色箭头：顶置的模块化电池组件（含热管理系统及管路和BMS）
*色箭头：车身底部设定的模块化电池组件（含热管理系统及管路和BMS）
橘色箭头：用于整车启动用的小型磷酸铁锂电池
白色箭头：快充接口（盖板）
灰色箭头：全车空调系统（基本配置为比亚迪自行研发和制造的BC系列压缩机，出口日本车型搭载客户指定的空调系统）
左右不等长的外后视镜为全电动调节。
日本版K9与中国内销和出口全球市场的比亚迪K9电动客车，均标配前2点、后4点气囊式悬架。只不过日本版K9增加了降低左侧车身高度（便于老人和残障人士上下车）功能。
对于很早进入老年化的日本，比亚迪K9系列电动客车的低地板设定，本身就有利于老人和残障人士快速上下车。额外增加的车身高度可调系统（基于空气悬架），则进一步提升乘坐便利性。
如上图所示，车辆停止后驾驶员可操控按钮，降低左侧车身高度。
红色箭头：标准状态车身高度
*色箭头：降低50mm的车身高度
目前日本版K9装备的空气悬架，全部由比亚迪自行生产。
红色箭头：传统液压减震器
*色箭头：可调高度空气弹簧（理论上左右两侧空气悬架都可以进行高度调节）
为了降低行车时产生的胎噪，日本版K9底盘全部被喷涂降噪涂层的塑料护板封闭。
符合中国国家标准的快充系统，集成了2组充电接口，既可以单独使用，也可以共同使用为日本版K9进行快充。
与K9电动客车本体同步出口日本的中国标准充电系统，有利于持续引入比亚迪制造的T5电动物流车以及超级电叉车，甚至e6和e6等电动汽车。
右舵驾驶的日本版K9的驾驶员座椅根据客户需求进行了重新设定，仪表台、控制开关以及换挡按钮均为中国及全球市场销售K9同型号备件。
传统指针式机械仪表+电子显示屏组合仪表，可以显示轮边驱动电机转速、行驶车速、轮边电机温度（2组）、挡位、能量输出（反馈）状态以及电池电量。
红色箭头：2组轮边驱动电机电子驻车开启（关闭）提示
*色箭头：左侧车身高度调节提示
经过放大，车身高度提示仅对车身左侧有效。
日本版K9与比亚迪唐宋等“王朝车型”使用的遥控钥匙本体完全相同。
上图为方向盘左侧控制开关区域
D\N\R，3组换挡开关中的N挡开关进行了高度差处理，以防止驾驶员误操作。
上图为外后视镜电动调节开关细节特写。
红色箭头：左侧外后视镜折叠（左侧外后视镜探出车身外侧）
*色箭头：电动后视镜左右侧选择开关和角度调节
位于方向盘右侧的开关区域，布设了包括“一键启动”和“车身升降”开关。
红色箭头：车身左侧降低
*色箭头：车身左侧升高
在原有的气囊式驾驶座椅的基础上，日本版K9座椅增加了电动高度和电动腰部调节功能。这组气囊减震座椅的靠背和头枕一体化设定，配3点式带预紧功能的安全带。
座椅左侧设定2组功能开关。
红色箭头：调节腰部支撑（*色箭头）强度开关
白色箭头：调节座椅预设高度开关
座椅靠背腰部支撑强度开关，可降低驾驶员操作强度，缓解长实践驾驶腰肌劳损。腰部支撑强度开关与座椅高度调节开关共同作用，可为身高mm-mm的驾驶员提供“贴合”的角度支撑。
驾驶员座椅上部，设定了3组出风口；自动空调控制面板（红色箭头）；车内前后门监视器显示屏（*色箭头）。
日本版K9的总线带宽有所增加，使得影响资料传输速度和品质提升限制。
上图为出口版K9后排乘员座椅细节特写。每组座椅最外侧设定可移动扶手，作为摆渡车倾向人员座椅1:2比例设定，全天候空调（暖风和制冷）自动调节。
在“开光”仪式之后，10台日本版K9即将开始正式商业化运营。由宅急便提供整车维修养护服务，并在设立的检修车库安装10组符合中国标准的快充桩。
2、比亚迪K9（系列）电动客车技术硬实力：
作为比亚迪第一款电动客车K9（老状态）在上市1年后，对整车底盘结构和电池布局做出了重大改进。一级低地板的设计，便于老年人以及行动不便人士上下车。
年7月13日，笔者在地表温度最高88摄氏度的*吐鲁番，独家对标配动力电池热管理系统的比亚迪K8纯电动客车高温测
K8电动客车与出口日本市场的K9电动客户，仅有长度上的差异。
年9月，同一台比亚迪K8电动客车，前往海拔米的拉萨羊湖景区，进行高海拔行驶（满载）和充电兼容性测试。
杭州比亚迪基地位于杭州余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域重要战略布局，所制造的K6、K8、K9等电动客车以满足出口市场为主。杭州比亚迪基地始建于年6月，总占地面积18.49万平方米，建筑面积12.88万平方米，拥有员工人。工厂于年9月正式投产，具有冲压车间、焊装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间。
此次出口日本冲绳的K9电动客车就是有杭州基地制造。
日本版K9电动客车的载具使用抛丸喷砂防腐防锈工艺，上装采用铝合金骨架，通过螺栓与连接件进行固定。这种结构设定最大好处就是，某一处铝合金零件（板材）在碰撞事故中受损，仅需要就相应区域铝合金零件拆卸和更换，而不会产生因焊接连接、应力大幅扩散，导致的维修成本高昂的结果。铝合金板材构成的顶棚，通过2条主承重梁以及16条横向支撑梁，来保证车身强度。
日本版K9的“3电（电机、电池和电控）”系统与以色列版K9完全相同。上图为后驱动桥（红色箭头）和前转向桥（*色箭头）位于指定区域，等待合装到完成了线缆和控制单元的车身（绿色箭头）。
日本版K9余与出口以色列的K9U、出口英国K10在内的电动大巴的核心驱动单元，就是比亚迪研发、制造的4点气囊悬架、双轮边电机的门式驱动桥总成。
*色箭头：后气囊
红色箭头：前气囊
白色箭头：高压空气制动分配阀体
蓝色箭头；通风制动盘及制动分泵
需要注意的是，日本版K9和以色列版K9的双轮边驱动电机，增加了散热效率更好的油压散热组件。
上图为以色列版K9电动客车顶置动力电池特写细节（未安装整流罩状态）。根据客户需求，可以叠加电池模块以提升续航里程。日本版K9的动力电池模块，都具备BMS系统、独立的热管理系统（管路和控制系统）。拥有磷酸铁锂、三元锂动力电池研发、制造全产业链的比亚迪，旗下所有新能源汽车使用的动力电池，都可以以模块化的PACK组件不同技术要求的动力电池总成。
用于国内市场的K系列电动大巴，基本上使用相同尺寸不同电量的动力电池；用于国外市场的K系列电动大巴，则可以根据客户需求，对整车架构甚至动力电池尺寸进行定做。日本版K9顶置和底部设定的电池模块，都可以进行互换。
需要注意的是，以色列版K9和日本版K9都具备完整的动力电池热管理系统，基于4组动力电池全部配置水冷散热和低温预热硬件构成。而这种全新的热管理系统，已经全面应用在国内市场（根据客户需求可以加强或减弱）。
*色箭头：动力电池高压线缆正极接头
*色箭头：动力电池高压线缆负极接头
黑色箭头：动力电池通讯线缆接头
蓝色箭头；动力电池水冷散热组件进水管（散热介质乙二醇）
绿色箭头：动力电池水冷散热组件出水管（散热介质乙二醇）
年，承德比亚迪基地开工仪式时，王传福向外界展示的K9A系列电动大巴使用的门式驱动桥总成。这款老状态的驱动桥空压分配阀体位置有所不同，驱动电机和油冷散热机构并未集成在驱动电机上。轮边驱动电机壳体较最新状态更宽大。
这套最大功率90千瓦的轮边驱动电机（含减速器）总成，从年-年发展出多种改型，应用在K系列电动客车，T系列和J系列超级电动卡车上。
在比亚迪超级电动卡车生产线上，进行T7A和T8SA两款超级电动卡车混线生产。笔者特别注意到适用于T7A（*色箭头）和T8A（红色箭头）两款超级电动卡车的驱动桥配件细节。
T7A电动卡车，适配2前速电液一体化自动变速器与驱动电机的和驱动桥总成；T8SA（与T9和J9通用）电动卡车，适配4前速电液一体化自动变速器与驱动电机和驱动桥总成。种种迹象表明，比亚迪自行研发和制造的TYC-90系列轮边驱动电机，拥有为适用不同载荷、不同驱动桥布置形式的电动卡车、电动大巴以及特种车的专属改型。
3、比亚迪K9电动客车在日本市场唯一性的软实力：
年，5台比亚迪K9电动客车组成的全电驱动公交车队在日本京都投入运行。这也是比亚迪在以汽车制造业为支柱产业的日本突破重围，成为唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。
年12月，由首批10台日本版K9电动客车组件的全电动车队，在日本冲绳那霸市邮轮码头服役。随后在另外2处邮轮码头再投入70台日本版K9服役。
请输入图注0/50冲绳ShipsAgency有限公司是K9电动客车车队的运营商，在选择比亚迪之前，并没有进行试运营，该司执行会长松田美贵表示：“我非常相信比亚迪。我曾到访比亚迪总部，来到了深圳。深圳空气非常干净，街头随处可见比亚迪的纯电动巴士，让我印象深刻。冲绳是一个注重绿色环保的岛屿，运营纯电动巴士是未来的趋势，与比亚迪合作是一个非常正确的选择。未来，我们还有继续与比亚迪开展更大规模合作的计划。”
实际上，在日本冲绳轮渡公司使用方在选购比亚迪K9电动客车之前，已经对包括丰田、本田、日产、三菱、五十铃等日本本土汽车厂商进行了调研。最终结果之所以选择比亚迪，源于这些日本车厂没有一款续航里程长达公里，拥有全球不同气候、不同海拔环境下成熟的使用经验和解决方案。甚至日本
笔者有话说：
作为全球最著名的汽车大国日本，美国、德国以及欧洲车厂销量占比极小。从来都是日系车厂或以整车出口、或以合资建厂形式在中国市场存在。此次，中国比亚迪制造的K9电动客车，批量进入日本市场商业化运营，不仅是中国品牌实力的展现，更是中国新能源市场全球发力的最强展示。
此次，比亚迪向日本出口之以中国标准为基础的K9电动客车（车队），更是中国制造、中国品牌全球出击的最重要之举。
文/电动GO网主编宋楠
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