这几年自主品牌已经不能和过去同日而语，市场地位甚至将一部分合资车企逼到边缘位置。那面对同为一线的自主品牌，它们之间孰优孰劣，质量又有多少差别呢？今天不妨拿吉利和比亚迪两个知名品牌进行对比，看看谁更值得入手。
销量具备一定参考价值
虽然说买车不能单看销量，但俗话说“群众的眼睛是雪亮的”，销量高的产品大多不会太差，翻看各个细分车型榜单销量排名前10的车型，它们在消费者当中的口碑也是可圈可点的。因此，可以从销量这个角度来将两个品牌进行对比。
以年为例，吉利汽车全年共售出辆新车，不仅在疫情之下完成了全年销量目标，而且连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠*。在年更是定下了万的预订目标，甚至比年巅峰时期的万还要高，很显然吉利非常看得起自己。
相比之下，比亚迪就有些落后了，全年累计销量为42.69万辆，同比下降7.46%。受疫情影响是一个因素，更多是因为比亚迪在去年做了很多事，例如刀片电池、Dm-i超级混动、扩大产能等。而且，比亚迪重磅新车汉EV、唐EV以及宋Plus都是下半年才正式上市的产品，再加上初期产能不足，订车需要等待一个多月，导致错过了金九银十最佳销售期。
因此，从销售体量来看，吉利占据很明显的优势，虽然一辆车好与坏并不是光看销量，但也反映了消费者对吉利的车型有着更高的认可度。
吉利沃尔沃技术加持、比亚迪电动车更优
吉利和绝大多数自主品牌一样，最开始造车的时候都是走逆向开发这条路，比如说紧凑型SUV卖得最好的博越，它早期车型底盘就是仿造丰田RAV4制造的。而在三大件方面，吉利也有所涉足，但成品始终差强人意，搭载在博越身上的1.8T发动机虽然稳定性不错，不会三天两头“闹脾气”，但都存在动力不足、油耗过高的问题。变速箱方面也是如此，情况甚至要比发动机还要糟糕，当时也引起了消费者投诉。
吉利核心三大件技术由衰转盛的关键就是收购了沃尔沃轿车业务，并且在随后的时间积极寻求合作。终于在年的时候双方联手创立了领克汽车，应用了沃尔沃技术的CMA模块化架构便应运而生，而旗下车型均搭载了有着沃尔沃技术加持的发动机和变速箱。不仅如此，吉利还利用CMA架构模块化优势不断开展新车计划，推出星越、星瑞等主流热门车型。
尤其是星瑞，上市第二个月销量就突破1万，成为除帝豪系列之外，吉利又一款热销轿车。
而比亚迪品牌则更多给人新能源品牌的印象，成立于年的比亚迪，当时凭借着模仿花冠打造出来的比亚迪F3迅速走红，成为家喻户晓的品牌，后来比亚迪高层看到了新能源汽车发展前景，于是便开始调整企业发展战略，主攻新能源电池，混合动力系统等方向。历时多年埋头苦干，比亚迪终于在近几年新能源兴起的时代崭露头角，成为我国唯一一家拥有“三电技术”的车企。
当然了，一心很难二用，比亚迪因为将企业主要精力用在研究新能源汽车上，所以导致它在传统燃油车领域内存在感比较低。核心三大件技术都不是太强，例如搭载在唐燃油版上的那台2.0T发动机，最早应用在比亚迪S6，其后一直不断进行小修小补，虽然动力性能尚可，但燃油经济性对比吉利以及奇瑞等其它一线自主厂商，还是显得有些黯淡。不过，最近比亚迪新推出的DM-i超级混动系统中，那台骁云1.5L发动机则使用了阿特金森循环、EGR废气再循环、15.5:1的超高压缩比等多项主流节能技术，热效率高达43%。颇有一些后来居上的味道。
所以说，结果很显然，现阶段仍然是燃油车时代，而吉利旗下主力车型又有沃尔沃技术加持，自然会得到更多消费者青睐。相反，比亚迪则放眼于未来，主攻新能源汽车，虽然现在体量远落后于吉利，但时间往后调整10年甚至20年，局势很可能会出现两级反转。
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