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TUhjnbcbe - 2021/8/23 23:49:00
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在购车需求持续走旺,但新车产量却面临不足的情况下,近段时间确实不是一个“买新车的好时机”。

撰文:梁志豪

7月份的销量数据出来了,根据乘联会最新的零售数据统计显示,上个月国内狭义乘用车总销量为万辆,同比下跌了6.2%,环比则是下跌了4.9%。在全球芯片短缺的大环境影响之下,国内新车销售已经连续两个月面临着下跌的局面。不过尽管如此,鉴于我国对疫情遏制相对成功,经济复苏也比较迅速,在今年1-7月的累计销量方面,我们还是实现了22.9%的跃升,而具体到细分车型上,除了传统的燃油轿车、SUV、MPV市场的稳定发挥以外,新能源车型的销量更是暴涨了.2%,而新能源也成为了国内新车销售最重要的“爆点”。

比亚迪销量暴涨

在厂商排名方面,排在前列的依旧是南北大众以及上汽通用,三大品牌在7月的总销量均突破了10万辆,但是与去年同期相比,这三巨头在销量都出现了不同程度的下滑,尤其是一汽-大众,销量更是出现了同比36.6%的下跌。同样下跌的比较惨的还有东风本田,他们可能是受到芯片短缺影响最严重的品牌了,再加上武汉在7月份又出现了零星的疫情反弹,在6、7月份东风本田的工厂都出现了相当长一段时间的停摆,这也间接影响了其整体市场表现。值得一提的是,比亚迪在7月份的表现相当抢眼,品牌总销量达到了辆,与去年同期相比销量几乎翻了一番,而这显然要归功于其DM-i系列车型的强势带动。而在累计销量方面,在年迎来大爆发的长安汽车,凭借着上半年的优异表现,不仅实现了54.1%的销量暴涨,同时还超越了吉利汽车,成为了新的“自主老大”。同样在销量上有大突破的还有SUV专业户长城汽车以及上汽通用五菱。在哈弗系列稳定的表现基础上,长城新的坦克系列、炮系列以及欧拉品牌都实现了“多点开花”,成功带领长城实现了56.6%的累计销量突破。至于五菱就更不用说了,单单是五菱宏光MINIEV这单一车型,在1-7月份就已经为全品牌贡献了接近19万辆的销量,说五菱宏光MINIEV独自撑起了五菱的增长点,可是一点都不夸张。

轩逸一枝独秀

具体到细分车型上,7月份的轿车市场俨然成为了日系车的天下,长期霸占头名的轩逸就不用说了,超4万辆的销量可谓是一枝独秀。而除去五菱宏光MINIEV这款非典型产品以外,卡罗拉的销量也已经超越了新朗逸,就连以往存在感并不强的丰田雷凌,也悄悄地杀了上来,更别提在后面还有凯美瑞这么一款B级轿车销量也成功突破了两万辆,而凯美瑞与雷凌也是上个月为数不多在销量上实现上涨的轿车。更让我们惊讶的是,像速腾、宝来、迈腾、帕萨特等曾经的“老面孔”车型,在这个月的榜单中统统不见了踪影。

H6王座不再稳固?

在SUV销量方面,尽管哈弗H6依旧是排在第一位,但是在受到长安、本田、丰田的连番冲击之下,哈弗的王座似乎已经不如以前稳固,与排在第二的RAV4相比其优势仅剩下辆。而在DM-i车型一车难求的火爆市场表现之下,比亚迪宋也是没有让我们失望,其销量一直保持着稳步上升,从5月的第11名、6月的第8名,再到上个月已经直接杀到了榜单的第四位,假如不是产能制约,相信宋还能有着进一步的突破。

MPV成传祺新主力

长久以来,低端与高端MPV市场一直都是由五菱宏光以及别克GL8分别主宰,然而,传祺M8、M6两款车的横空出世却为这片“死气沉沉”市场带来了一丝久违的惊喜。毕竟,在埃尔法加价风气的带动之下,国人对于MPV的需求早已发生了改变,除了空间实用性以外,大家对于MPV的外形、气势也有了更多的追求,而传祺M8尤其是M8大师版的出现,则是很好地为消费者提供了一款“平民版埃尔法”。至于M6则是利用其无限接近于奥德赛的日系MPV设计理念以及较低的价格,吸引到了不少对7座空间有刚需的二胎家庭。虽然目前这两款车的销量依旧很难撼动GL8的地位,但是对于这个体量本就不大的市场来说,两款车型累计破万的销量表现已经是可圈可点了。

豪车依旧不愁卖

宝马与奥迪在7月份的豪车市场可谓是你来我往,在轿车市场奥迪A6稍压过宝马5系一头,而在SUV市场则是宝马X3比奥迪Q5L要更胜一筹。值得一提的是,由于起售价低于30万而长期被乘联会“剥夺”豪车身份的宝马3系终于回来了,辆的销量几乎是奔驰C级两倍,而奔驰C级的销量又几乎是奥迪A4L的两倍,可见这曾经的入门豪车三剑客之间,已经逐渐拉开了差距。而作为新势力的理想,在7月份可是为国产品牌争了一口气——理想ONE在实现销量暴涨.3%的同时,还成功击败了GLC、途昂等一众强敌,跻身豪华SUV销量榜的第三位。

特斯拉势头减弱?

在新能源榜单方面,毫无疑问五菱宏光MINI继续是“现象级”的产品,超3万辆的销量无人能及。而比亚迪的秦PLUSDM-i则是强势崛起,以辆的销量排在了第二位,如果我们将秦PLUSDM-i以及秦PLUSEV的销量合并起来看的话,那秦系列的总体销量可是相当可观了。而在此前表现一直强势的特斯拉,在7月份却突然“萎了”,其主力车型国产版Model3总销量仅为辆,与上个月相比下跌超过1万辆,而SUV车型ModelY由于新版本即将上市的缘故,也在销量榜上不见了踪影。除了理想ONE以外,另一家新势力小鹏汽车在7月份的表现也是相当不错,辆的销量对于一台起售价高达22.99万元的纯电动轿车来说一点都不容易。除了榜单中的这些车型以外,还有一些榜单外的车型我认为是值得一说的,比如上汽大众的ID.4X、ID.6X家族,在7月份的总销量就突破了辆,环比上涨了一倍,倘若加上一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ系列,大众品牌ID.家族在中国市场的月销量将稳稳突破辆,而这对于传统品牌纯电动车型来说已经是一个相当不错的表现了。据了解,大众更加接地气、更符合主流定位的ID.3系列将会于今年年内亮相,届时这台在欧洲市场极受欢迎的电动小车,也许将会带领大众的ID家族实现销量的进一步突破,而大众品牌也有可能会成为第一个成功在新能源车市场站稳脚跟的传统合资品牌。

写在最后

全球范围内的芯片短缺在短期之内恐怕都不会得到有效的缓解,而这对于国内汽车市场来说也是一场不小的考验。在购车需求持续走旺,但新车产量却面临不足的情况下,近段时间确实不是一个“买新车的好时机”。不过,毕竟中国市场的体量摆在那,在大量刚需用户的簇拥之下,即便是产量下滑,厂商们也不至于太过难受。不过这种增长终究还是有限的,当市场彻底从增量转为存量,届时考验各大品牌“硬实力”的时候才会真正到来。(部分图片来源网络)

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