这几年的自主品牌一个个都像吃了猛药一样，扎堆冲击高价格区间，仿佛品牌里没有个二三十万的车都不好跟人打招呼似的，而且每次一放出高端车型，都会喊着各种各样的口号，吉利星越L、星瑞是颠覆者，星途上了天揽月，后面的红旗摸摸掏出了国产库里南，很大，实在忍不了。
不喊口号的比亚迪其实也就一个问题
在这股品牌高端的浪潮中，比亚迪算是个另类，颇有众人皆醉我独醒的味道，几乎少有在官方渠道里提到品牌高端化，发声的大佬们也只是用品牌一直使用的“中国新能源汽车引领者”来替代大家口中的品牌高端化，那比亚迪就真没打算过要往高出走两步吗？
前几天，刷到一位认识的蔚来销售发的短视频，他自问自答买比亚迪的是些什么人？说他身边的那些所谓有钱人如果不是因为比亚迪汉，可能一辈子都不会踏入比亚迪的4S店，因为属于降级消费，服务体验不太好。
他的这个角度可能确实代表了一部分消费者的观点，即比亚迪有好的产品，但仍然是一个低端的国产品牌。
好吧，我们必须给比亚迪提出建议，有部分比亚迪4S店的建设与这个品牌的技术高度是不相符的。在笔者所处的重庆地区，一个轻轨站旁就有两家比亚迪的4S店，一家有独立且宽敞的展厅和完善的售后通道，而另外一家则只是两个小门面打通，关键是第二家摆放的还是品牌热销车型之一比亚迪汉。
这就是让不少对比亚迪有兴趣的消费者疑惑的地方，我要买某某款车，到底应该去哪里才能买到？我敢这样说，如果比亚迪的销售渠道没那么复杂，这个品牌销量至少能超过奇瑞。分王朝网和e网的初衷是好事，但一落到下面或者说区县的二级经销商，实施起来可能就不是那么回事了。
除了这个，比亚迪真心没啥问题了
看到这个小tip，肯定有人要说：咋没问题呀，车标太土得换个！服务太差得提高！那我就得问你了，比亚迪的车不错吧，价格还合适吧，你喝蜜雪冰城几块钱肯定吃不到蛇，你买比亚迪十几二十万的还要啥自行车？
当然，你也可以把比亚迪汉前面在某网站的对撞测评说事，那我只能说一声懂的都懂。
国外几个权威的汽车网站曾共同拿出了一个评价汽车品牌是否是豪华品牌的三大标准：1、个性鲜明的品牌定位；2、能够引领潮流的技术成果；3、品牌附加值。
比亚迪肯定不是豪华品牌，但这三点其实要硬掰的话，其实还是能够符合的，鲜明的定位即主攻混动、纯电等新能源方向；引领潮流的技术比亚迪还少吗；品牌附加值可能差点，但买快30万的比亚迪唐时至少不会让朋友觉得“这货怕不是个傻子吧”。
比亚迪的产品是足够吸引人的，不然上面那个蔚来销售也不会说那群开路虎、大G的用户会跑到小门面买汉EV。今年比亚迪的涨势在众多DM-i上市、交付之后也足够的喜人，当然还是那句话，销售渠道不乱，销量还能更高。
比亚迪离真正的高端还有多远？
几年前，大家惊讶于蔚来敢把国产车的售价拉到50万以上，但似乎大家对那个时候比亚迪唐新能源二三十万的售价感到很正常，虽然后面销量也还是几乎扑了街……
虽然没把品牌高端化放在嘴边，但是比亚迪的的确确是最早冲击高端市场的自主汽车品牌。可能在比亚迪大佬王的眼中，啥子是高端？我家有DM-i超级混动加刀片电池够不够？
比亚迪在早些时候宣布第四季度会出一款售价可能会在50-80万元的车。当然这种新闻好像当年说要超跑的时候就有了，不过这次恐怕并非空穴来风，因为人家说了会有全新的标识和销售渠道，而且现下DM-i车型卖得是真好，市值又ToBeNo:1，有钱去开拓更高端的市场。
比亚迪离成为像BBA一样的高端品牌还有些差距，但第四季度的那款高端车型应该依旧不会单独成立品牌，而是以新的系列为梦想征战。
这或许才是最正确的做法，因为有技术就是搭好了成为高端品牌的架子，只要服务、体验都能提上来，那它自然而然就是个高端品牌了。
写在最后
今年蔚来老大李斌在蔚来产品平均售价超过宝马时说了句话笔者深以为然，把价格定在高端市场区间并不意味着就是高端，真正的高端并不是单指售价或者销量，而是包含了品牌、技术、质量、服务等多方面因素的一个庞大体系。
这才是中国汽车品牌应该有的觉悟，做价格更高的品牌、系列虽然不失为一个好的品牌升级办法，但为中国消费者提供更好的产品与体验或许是一个更脚踏实地的做法。
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