上一辆车是老款宝马3系，本人喜欢驾驶，觉得一款车型吹得再牛，开起来就知道到底值不值，油耗都放一边，跑得起来才叫本事，某些日系粉丝所谓的省油大多是因为油门踩得浅罢了，老3系跑高速油耗不照样没到6L吗。只不过今年初油价一直涨，感觉苗头没对，果断将3系置换，花29万入手特斯拉Model3，开起来只能用一句话形容“不是一般的爽”！电车重心是真的低，双叉臂悬架出色，6.1秒的加速成绩配上电车独特的动力曲线，动力真正是随叫随到，市区用车相当爽，目前官方km的续航里程，市区一般跑个km差不多到顶，毕竟我踩的比较狠，这方面特斯拉的电控还是比较出色的。
侧面很帅气其实当时比亚迪汉也去试驾过，整体还是很好的，只是个人感觉更偏向舒适，所以没选，最近听说比亚迪全新平台的海豹终于到店了，而且这车预售6小时订单破2万辆，预售2天订单更是突破5万辆，绝对是爆款级别。而试了之后才发现：细节全是差距！
因为新车还没上正式牌照，只是简单开了一把，但整体的感受应该大差不差，结论就是这车运动性能大幅强于比亚迪汉，不论是转向的灵敏程度，还是悬架的支撑力和韧性，以及动力输出的爆发力，都要更加直接和Q弹，但又不像Model3那么的纯粹和硬，还是保留了一些的舒适度，据说麋鹿成绩已经做到了83km/h以上，这就真的很牛了。
当时试驾的是长续航版，官方数据为千瓦、牛·米的单电机，零百加速5.9秒，且是后置后驱布局，而比亚迪汉是前驱，这也间接决定了海豹注重运动性，汉偏重舒适度，这个性能虽然不是3秒级别，但真心话是很够用的了，随叫随到的感受不输奥迪S4，实在喜欢高性能，再去看顶配的双电机四驱，3秒8肯定够了。
后来我大概参观了一下海报的e平台3.0底盘技术，销售一再给我传递开起来有如此巨大的变化，原因在于换成了拥有CTB技术的3.0电动平台。看了半天大概懂了CTB技术原理，它的全称叫celltobody即电池车身一体化技术，这是海豹最大的亮点，通过在电池“三明治”结构基础上，直接进化整车的“三明治”结构：即最低层是托盘，向上结构为粘接剂、电芯、粘接剂、车身地板集成电池上盖，让标配的刀片电池与车身结合更为紧密，销售说整车扭转刚度提升到了00N.m/°。并且电池成为了结构件的一部分，有点像摩托车里面的发动机作为车架的一部分，减重、增加强度完美结合，反正最后的目标就是重量分布更均匀，可以实现前后50:50的配重比，并且车架更整、隔音更好，另外还有一些优势，后面会提到。
海豹一共有四款车型，除了长续航和顶配，另外两款是入门版，电机是千瓦、牛·米，但因为是后驱，所以加速还是可以做到7秒5，差不多就是宝马3系的水平，家用没得问题。续航方面嘛，低配km，略低于特斯拉Model3，但是长续航的km就没得比了，我有些担心是虚标，但销售说是因为CTB技术使得底盘可以做成纯平，所以助力小，后来发现风阻居然只有0.cd，而Model3是0.23cd，看来的确如此。至于顶配的km续航和3秒8的性能，与Model3顶配基本互有胜负，销量注定是少部分，我们这次也不讨论，但能够发现，比亚迪海豹在性能、操控、续航维度，终于是可以正面硬刚特斯拉了。
展厅和简单试驾过程中，比亚迪海豹的隔音确实给我留下了很深的印象，也不知道是不是Model3的隔音太差了，反正海豹关上车门后真的有种恍若隔世的感觉，完全不输新一代的3系，甚至开起来要安静得多，因为电机噪音小，并且配备了双层隔音玻璃，还有低风阻，另外也说明海豹在用料上没有问题。
特斯拉Model3的座椅太矮内饰方面，我个人倒是觉得还行吧，可能是Model3看习惯了，海豹的内饰还是有那么一些复杂，当然整个用料没得说，翻毛皮、皮革双缝线、软质材料，细节做工也满是惊喜，不像Model3在很多边缘角落总有不少瑕疵，海豹的整车做工是保持了相当高的水准。空间部分嘛，因为海豹超过了4米8的长度，轴距也是2米92，明显比Model3大一号，后排的空间就明显宽敞一些，全景天幕甚至比Model3还要夸张，并且后排座椅舒适度碾压Model3，毕竟海豹的地台压缩了电池高度后设计的更矮，座椅相对就抬高了，所以不像Model3那样坐的小板凳，这个好像也和CTB技术有关。
黑色更帅气最后就是外观方面，比亚迪海豹的辨识度肯定是有的，前后LED灯带都非常有辨识度，设计比较夸张，车身有不少的装饰件，反正我个人不是太喜欢这种，但是有款黑色的海豹看起来就帅得多了，和Model3也很像，那个车漆的海报可与特斯拉一较高低，当然喜欢什么外观内饰，本身也是一种个人偏好，说不上来谁就一定好。
整体而言，比亚迪海豹相比之前已经卖火了的比亚迪汉，性格差异特别大，即便是与特斯拉Model3对比，感觉还要更加全面，比亚迪海豹在很多细节上都考虑得更周到，后悔特斯拉买早了，只能安慰自己早买早享受。不过最近谣传Model3降6万的消息还是让我很担心啊，以后换车贬值就吓人了。那么大家觉得电车选择特斯拉还是比亚迪好呢？