当整个国内电动车市场进入调整期时，实际上，在中国汽车市场，能产生竞争力的厂商主要分为三类，一是国内之前兴起、今天幸存下来的造车新势力；二是没有品牌包袱的传统自主品牌厂商；三是传统厂商特斯拉！与当前这几类厂商的轿车产品相比，比亚迪汉上市后，宣告完成布局，7月12日，比亚迪汉上市，其纯电动EV车型售价为22.98万-27.95万元，DM车型售价为21.98万元，至此，比亚迪汉、小鹏P7、国产Model3这三款车型的售价都相当，自然形成了一种竞争关系。
实际上，作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV拥有mm长的车身，mm的轴距，从整车设计上来说，较大的尺寸给了比亚迪的设计师更多的操作空间，所以整体的外观上来说，比亚迪汉EV是比较协调的，当然这也是20-30万级纯电轿车的集体优势。
当然许多人对比亚迪汉的看好，主要还是它的性价比相对较高，特别是核心级别的续航里程。比亚迪汉EV搭载了比亚迪的EV叶片式电池，从理论上来说，整体续航会更好，但我们也看到了一个现实，那就是两款续航km的长续航车型整体性能非常一般，官方百公里加速仅为7.9秒；而四驱高性能版车型续航里程仅为公里，百公里加速仅为3.9秒，高续航车型性能更一般，高性能版车型续航更好，所以，实际上，比亚迪汉EV的长续航和高性能是不可能相结合的，买那两款长续航车型，还不如买一款21.98万的DM四驱性能版车型，百公里加速4.7秒，比那两款车好太多了。
关于核心硬件方面的信息，我们在上面提到过，比亚迪汉与以前的比亚迪车型相比，主要亮点在于软件和安全性等方面。首次推出的比亚迪汉手机NFC车钥匙功能，无论有电或无电，有网或无网，均可实现手机开机模式。
作为最新的比亚迪旗舰轿车，比亚迪汉全系都配备了停车行走式全速自适应巡航，弯道速度控制系统，前碰撞预警，主动刹车，行人识别和保护功能，车道偏离预警，主动车道保持，智能远光系统，道路交通标志识别系统，整体驾驶辅助能力相当强，这也算是比亚迪的一大优势。当然，通过OTA后期的升级，还可以实现ICC智能导航，ICA一体化自适应巡航系统，交通拥挤辅助系统等高级辅助功能。
这种车问世后，迎来了不少相对比较正面的声音，当然，对于比亚迪这样的二线自主品牌来说，能做到如此高度的整合性、整合性不弱的中大型轿车，确实值得称赞。但冷静下来，从市场层面来看，这款车想要获得畅销基本上是不可能的，就像一些评论说的，这款车很有可能在销量上超过国产Model3，更别提，具体原因大家看看吧！
第一，产品差异，虽然比亚迪汉的尺寸更大，但作为一辆电动车，国产Model3不能和Model3最慢的版本Model3相比，Model3的百公里加速也只有5.6秒。因此，作为一辆电动汽车，性能本来就是一个参考因素，一辆20多万公里的电动汽车，7.9秒的百公里加速，本身就是个劣势。四驱性能版的加速性是很强的，可以近28万元的价格，相对来说，实际上并没有太大优势。
然后再回到整个行业，在自主品牌方面，有两大产品“禁区”，一是自主品牌的中大型轿车，二是国产电动车，比亚迪汉一下子就占据了两个市场份额，并且在此之前，国产纯电SUV也先后有许多续航、性能等方面的相似之处，我们不相信比亚迪有能力靠一辆车扭转局面，改变业已形成的市场格局。
对20-30万级预算的消费者来说，品牌是购买汽车的一个非常重要的参考标准，很明显，比亚迪目前的市场状况越来越糟，在品牌方面给消费者提供支持的能力也很弱。今年6月，比亚迪汽车销售总额为3.37万辆，同比下降13%；新能源汽车销售总额为1.41万辆，同比下降46.7%。事实上，虽然比亚迪一直在强调自己在电动车和新能源汽车方面的实力，但与其他电动车厂商一样，新能源汽车补贴大退坡后，同样毫无作为！而且我们看到，特斯拉的国产Model3在经历了新能源补贴的大幅退坡后，仍能保持销量增长，6月份更是卖出了近15,辆的“天量”，主要原因是，特斯拉现在已被视为豪华品牌，而特斯拉方面并未将此市场定位为自我定位，仍在持续降价，因此我们看到许多城市的中产阶层选择国产Model3，但比亚迪显然不具备如此的品牌影响力和认同感！
因此实际上我们对比亚迪汉的市场前景并不十分看好，尤其是在性能、续航难两全，品牌力很一般的情况下，20-30万的价格区间，对于本身就不太受欢迎的国产中大型轿车来说，是缺乏综合竞争力的。也许最初几个月，随着试驾车的批发价、预售价的公布，销量看起来会很好，但从长远来看，我们并不认为这款车具有持续的市场竞争力！