年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在1月9日曝光全貌后，1月14日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。
下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV与汉DM。
基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：
1.汉系列为比亚迪首次采用EV/DM不同造型前脸，EV采用了封闭式格栅，DM则与目前的家族式龙脸相似；
2.新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得EV车型的风阻系数只有0.23；
3.后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载°全景影像、ACC、AEB等功能；
4.新车可选装45/50R18和/45R19两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。
侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的Sportback设计风格，也就是溜背设计。
内饰还没有官方图片，不过我们找到了设计图和一张谍照。
关于内饰：
1.内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；
2.通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；
3.左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过；设计图上采用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；
4.挡把区域搭载了和宋Pro类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少；内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。
车身尺寸方面，汉EV和汉DM尺寸一致，长宽高分别为//mm，轴距为mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。
下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：
1.汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过km；
2.汉EV此次申报了单电机（kW）和双电机（前kW，后kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均kW的双电机。
3.汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为kW，电机最大功率为kW。
■三个问题了解IPB
关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：
一、IPB是什么？
IPB是integratedpowerbrake的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。
二、IPB的功能是什么？
IPB其实是博世的iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。
首先它的第一个“组成部分”iBooster的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。
IPB的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。
接着是ESP，ESP是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。
另外，比亚迪联合博世在IPB基础上开发出来一个新功能，CST，ComfortStop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。
三、为什么要使用IPB？
因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：
制动反应要快，制动系统响应时间TTL（TimeToLock）要＜ms；制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。
面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。
而IPB，将iBooster和ESP结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。
由于IPB技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。
■两个问题了解刀片电池
与IPB一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。
一、刀片电池是什么？
刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。
其实早在年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。
二、刀片电池的优势有哪些？
比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。
我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：
1.不必组成模组，而是电芯直接变成PACK，跟宁德时代的CTP一样；
2.体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；
3.由于结构设计好，散热性能比较优秀。
下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）
然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。
而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。
■汉的对手是谁？
根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为//mm，轴距mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。
不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于年推出，并且国产Model3目前售价29万，也有传闻说要降到25-20万。
对比一下以上纯电产品的核心数据：
目前威马7系只给出了km续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。
这么一看，小鹏P7给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉EV想正面硬刚，起步价不宜超过30万。
▲小鹏P7，车长mm，轴距mm，风阻系数0.，各种层面上来讲都是汉的对手
看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。
参考帕萨特插混版，主销价格在25万左右，顶配28.69万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？
参考国产的博瑞GE，插混版售价19-20万左右，但汉DM高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。
真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL等小众独特的产品为辅，价格普遍在40万以上，轴距超过3米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。
我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过30万以上的产品，唐DM的销量证明，国产品牌是能够翻过20万的山，走上30万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。
前几天，我们在“电动邦”