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我是房...东，不对...呃...，我是局长。
这一期的新车，就来盘一盘我期待了很久的比亚迪汉EV！
大家都知道，唐朝跟汉朝是我们国家古代最繁盛的两个朝代。
其实从比亚迪这次用上汉为这辆新车作命名，我们就可以看出其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。
同时汉也是王朝系列车型中策划、研发周期最久的。
然而，比亚迪汉EV这次从参数上确实没有让咱吃瓜群众们失望。
用12项全球之最、9项中国之最作为它定位新能源旗舰轿车的背书。
“比亚迪家族加速最快的量产车”——零百公里加速3.9秒。
“最先搭载刀片电池的电动车”——首搭以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池。
“百公里制动最短距离”——百公里制动32.8米，仅次于Evora和保时捷，新能源汽车领域第一，同时也是中国量产车第一。
“最低的风阻系数”——0.Cd，中国同级别量产车最低的风阻系数。
“麋鹿测试最高车速”——80km/小时顺利通过，中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。
等等等......
毫无疑问，关于它的标签，比亚迪汉EV多得足够让人眼花缭乱。
但面对网络上各种各样的键盘式好评和狂轰滥炸，局长内心显然是毫无波动的。
局长还是相信那句老话“实践才是检验真理的唯一标准”。
话不多说，这集局长先带大家一探“龙颜”！
外观
在著名设计师沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全面蜕变。
也是这时，DragonFace设计也正式进入我们的视野。
比亚迪汉EV这次依旧采用“Dragonface”的设计理念，但据官方说进行了大幅度的改造。
LED日间行车灯勾勒的前脸“龙须”。
D柱上“龙鳞”造型的饰板、以及“龙爪”造型的贯穿式尾灯。
还有尾灯侧面，设计师特意营造出的“龙爪痕”。
随处可见的龙元素，将比亚迪汉EV的文化特点营造的十分特别且辨识度很高。
比亚迪汉EV正面上半部分采用了新能源车常见的封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，给人很强的科幻感。
LED远近光灯也是汉EV全系的标配。
大灯内部的龙须设计元素，当车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。
为营造轿跑车的姿态，汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低。
俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条。
从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。
在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力。
这对于一款零百加速仅3.9秒的猛兽而言至关重要。
车身方面，比亚迪汉EV定位为一款中大型轿车。
长宽高分别为//毫米，轴距为毫米。
超过2.9米的轴距，以及足足5m的车长，显然已经非常接近奥迪A6L（//，轴距：）的三维尺寸。
21.98-27.95万元的售价，很多小伙伴都认为它的对手是风头正猛的特斯拉Model3。
但其实，比亚迪汉EV在尺寸上已经有越级挑战特斯拉ModelS的资本了。
为了迎合空气动力学。
比亚迪汉EV整车加入了隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配。
或者正是因为这一细节的刻画，使得比亚迪汉拥有0.Cd的超低风阻系数。
不说你可能不知道，这一数据已经超越保时捷最新发布的Taycan（0.25Cd），达到了跑车级别。
比亚迪汉EV全系标配19英寸轮胎，主打运动和操控性能。
四驱旗舰版前轮标配Brembo卡钳，打孔通风盘，其刹车性能不言而喻。
汉EV从公里到完全静止，只需要32.8米的距离，同级别中算是非常优秀了。
汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。
尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。
上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。
内饰
一走进车厢就能发现，汉EV的内饰一改比亚迪前一代追求简约和科技感的风格。
豪华感十分充足，营造出来的就是一辆豪华品牌的中高端车型，氛围感很强。
或许比亚迪想要在豪华的同时，也希望通过内饰传递出高性能的特质。
因此采用了红黑的配色。毫无疑问这样的配色确实能营造出动感活力，也能去掉一点老气。
但个人来看，这两种氛围做得有点割裂，反而没有之前看到的棕色内饰耐看。
同时，两侧的出风口设计比较夸张，据说设计理念来源于西安大雁塔，好看与否就见仁见智了。
仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink3.0UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题。
整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。
汉EV依旧采用比亚迪标志性的中控大屏，15.6英寸，可以电动旋转，但这次采用了超窄边框设计。
其内部搭载了DiLink3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展APP功能，整体的实用性不错。
氛围灯是这款车内饰的一大亮点。
除了环绕式的无级调光灯带外，副驾驶前面中控台上还有一块“龙鳞纹”的氛围灯，点亮时充满了科技感和神秘感。
扶手箱前方设有手机无线充电板，但局长觉得这位置设计得不太顺手，也不便于开车时偷瞄一下手机。
汉EV的换挡区域采用了名为BYDHeart智慧之心的设计理念，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。
汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。
此外还配备了一系列高级功能，像是前排电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能。
高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。
但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升，显然局长在比亚迪汉EV上感受到了。
如果说前排更多的是营造出一种氛围，那后排就是真的豪华体验。
除了刚刚提到的全车Nappa真皮包裹座椅外，全车座椅通风加热一个都没有少。
最惊喜的是在这级别中几乎看不到的独立式靠背角度电动调节，这功能对于局长来说真的实在得不行不行的。
姿势可直可躺，想怎么玩就怎么玩......嘿嘿
后排中央扶手多媒体屏幕，可以控制车内空调、座椅、氛围灯等各项调节。
双区独立空调控制。
还有比亚迪特色亮点，v电源接口，就算在户外接个电磁炉都没问题。
当然了，如果后排也有无线充电就更好了。
实际乘坐体验上，座椅包裹性很强，软硬度适中。
很多电动车都会由于底盘上加入较厚的电池导致后排坐姿太矮，得不到很好的腿部支撑，但这问题在汉EV上并不会出现。
局长坐在后排整个人包括腿部、后背、头部都得到很好的包裹。
对于后排乘客的照顾，对比起局长之前坐过的宝马5系、奥迪A6，在汉EV上面都没有任何的落差。
不过要是坐下3人的话，那对于中间乘客的照顾自然是没那么周到的了。
主要是中间这位置无论是坐垫还是后背的部分都偏硬，舒适度比较一般，当然了，豪华轿车往往也都是这样。
总结
在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！
不得不承认，比亚迪汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。
就如局长前面说的，一款真正的豪华车是从设计、视觉、做工、用料以及配置等多方面考量的。
而作为比亚迪的旗舰车型，汉EV这次确实交出了一份不错的答卷。