很多一二线城市消费者选择新能源车都是为了日常市区通勤代步，一说到跑高速或者节假日长途出行，还是有续航、充电等诸多焦虑，担心半道“趴窝”；市面上很多PHEV更是“满电一条龙，亏电一条虫”，跑长途油耗高的惊人。
比亚迪开创性地推出了“以电为主”的DM-i超级混动，以及秦PLUSDM-i等三款量产车，完美兼顾了充电、亏电，市区、高速等多种工况和出行场景。面对长途出行，不仅提供了近乎全程的电控驾感，还拥有超长续航和超低油耗优势，全面化解了新能源车跑长途高速的焦虑。
高速直驱为主，补齐增程式电动车短板
DM-i超级混动是以电为主的混动技术，更准确地说，它是围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构；发动机的主要功能是在高效转速区发电，高速工况适时直驱。
当电量充足时，DM-i超级混动可以当作一辆纯电动车，具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的优点。而在电量耗尽时，DM-i超级混动则化身为超低油耗的混合动力车：在亏电城市工况下，充分发挥电机驱动优势，纯电行驶占比达81%，电机驱动占比达99%；在亏电高速工况下，发挥发动机高效直驱的优势，发动机并联直驱占比67%，加减速时切换为串联驱动，从而保证了发动机更多的处于高效区工作。
由此可以看出，这套系统可以在纯电+增程+混动+发动机直驱等多种工作模式间智能切换，自动选择最高效率的运转方式。换个方式说，DM-i超级混动集中了纯电动车、增程式电动车、传统PHEV、燃油车的优势，中低速时用EV和HEV串联模式，电控驾感、高效省油；急加速时用HEV并联模式，动力强劲；高速时以发动机高效直驱为主，超低油耗。
可以说，DM-i超级混动具备增程式电动车的优点，同时补齐了后者高速行驶仍由电机驱动、油耗高的短板；同时，规避了很多PHEV在有电和亏电状态下“判若两车”的表现，无论有电、亏电，其表现都堪称是“一条龙”。
超低亏电油耗，化解跑长途高速焦虑
虽说一二线城市工作一族大多数是驾车在市区通勤，但也难免有长途出行的不时之需。具体到跑长途高速的场景，由于需要长时间的高速和长距离驾驶，纯电动车、增程式电动车、传统PHEV各有各的短板：纯电动车跑高速掉电快，增程式电动车高速油耗高，很多PHEV亏电油耗超高，且不具备直流快充，无法在高速服务区充电。传统燃油车如果油耗高，跑长途同样需要频繁加油，既不省钱也不省心。
DM-i超级混动完美化解了长途出行的焦虑，即便在亏电跑高速的情况下，也仍然具有超低的油耗。究其内因，首先是因为传统燃油车要应对怠速、加减速、带挡滑行等极为复杂、接近“面”的工况，大部分工况都处于十分低的燃油效率下；而DM-i超级混动发动机整体运行接近“线”工况，可以只专注工作在最佳的转速和负载下，大功率刀片电池和电机起到了功率调节器的作用。这使得其发动机运行高效区占比达到70%，而燃油车的高效区占比则只有25%。
不仅是发动机高效区工作占比高，DM-i超级混动还搭载了全球量产最高热效率的发动机，骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机的热效率也高达40%，达到全球领先水平；搭载的扁线动力电机具有高性能、高效率特点，最高转速可达转，峰值功率达kW，峰值扭矩达Nm，最高效率达到97.5%，90%以上高效区占比达到90.3%。
高效动力系统让DM-i超级混动实现了超低的亏电油耗，秦PLUSDM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，综合续航里程更是可达公里，全面化解了长途出行焦虑。京沪两地长途驾驶里程公里左右，驾驶秦PLUSDM-i一箱油即可直达，不仅大幅减少出行成本，还免去了频繁加油等待，长途行驶省钱更省心。
DM-i超级混动不仅可油可电续航超长，不充电驾驶油耗超低，还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。DM-i超级混动长续航版车型搭载了大功率直流快充，适配全国公共充电桩，全面覆盖长途出行各种场景。高效更便捷，省钱更省心，有电亏电都是“一条龙”，新能源车跑长途高速不再是梦。
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