#老司机聊汽车品牌#
日前，五菱汽车发布了混动汽车平台，驱动系统包括两类。
油电混合-HEV
插电混动-PHEV
五菱另有一则说明，为“根据大部分用户的使用场景考虑率先推出不插电混动”（HEV）。
五菱推出混动汽车会让比亚迪慌吗？
这是不少通稿用的标题。
然而，比亚迪看五菱一眼就算输了，五菱在这一技术领域里没有和比亚迪抗衡的实力，品牌定位也完全不同；重点是五菱似乎没有成本控制能力，所以首先推出的才是“HEV-不插电混动汽车”。
五菱的第一个规划就显得很虚，什么叫作“大部分用户的使用场景”？参考目前销量最高的国产汽车，似乎大部分用户的适用场景是日常代步纯电驾驶，长途自驾油电混合；秦、汉、唐、宋系列的DM-i/DM-p插电混动汽车销量最高，这些车就是平时当作电动汽车使用，长途采用油电混合加增程模式的插电混动汽车，所以五菱的说法是错的。
五菱的品牌定位很低，面向的用户多在三四级市场或乡镇农村；在这些区域里使用汽车，最理想的选项貌似就是插电混动或纯电动汽车，这点从五菱宏光MINIEV在三四级市场中热销也可以得到印证。
原因很简单，在乡镇农村区域虽然没有充电桩，但基本家家户户都有很大的院子，门口也会有充足的地方可以用来停车；那么在有了停车条件之后，选择新能源汽车再申请安装专用充电电表，随后就能使用谷电价格才三毛多、高峰时段电价也才六毛多，而且用多少都是一个价的充电表了，充电通勤的成本大约为每公里0.1元左右，紧凑级和以下的车辆可以控制到每公里几分钱。
五菱汽车用户的使用场景是最适合充电车的，而HEV-油电混合汽车不能充电，只要启动驾驶就得烧油！
所以油电混合汽车已经失败了，在比亚迪插电混动汽车的成长过程中，丰田和本田的油电混合汽车没落了；此时任何车企再回头打造油电混合汽车，基本都是自寻死路，五菱当然也不例外。
尤其是在这些油电混合汽车的价格都有可能重合秦宋系列的前提之下，车辆的竞争力只会更弱，未来价格更高的插电混动汽车会如何也不难预测。
为何五菱不直接打造插电混动汽车？
原因应当是难以控制成本，五菱的核心三电需要采购，比亚迪却有自主研发生产的实力，而且包括车规级芯片，且技术水平也是行业标杆；其次上汽通用五菱是中美合资企业，五菱、上汽集团和美国通用汽车都需要合理的利润空间，所以五菱汽车的价格也就会比同级车高一些，五菱宏光面包车都不例外。
五菱并不是人民的汽车品牌，这次又标榜“人民五菱首款混动”也是有些不太合适，人民的汽车应当由优秀的中国民族企业打造，还轮不到这个美国通用持股44%的车企来讲。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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