开比亚迪唐EV已经有一段时间了。总的来说，这辆车给我带来了很多惊喜。当然，也有一些不满。我买了31.48万元的四轮驱动高性能版创世旗舰车型。这是唐电动汽车的顶级车型。我选择它的原因很简单。4.4秒的00加速时间+比亚迪的刀片电池+公里的最大范围可以满足我在各个方面的汽车需求。
现在开了一万多公里，对这款车的各个方面都很了解。接下来，我们来谈谈比亚迪唐EV的驾驶体验，以及它的优缺点。
唐电动汽车采用双电机全轮驱动的形式。系统最大功率达到马力，系统最大扭矩达到牛米，4.4秒突破。加速体验不亚于主流超级跑车。还有梅赛德斯-奔驰AMG、宝马M和奥迪RS的实力。这种加速性能已经属于性能车的标准。
它配备了比亚迪全新的磷酸铁锂刀片电池，平均铺在底盘上，配重非常均匀，可以提升驾驶质感。其容量为86.4kWh，NEDC续航里程为km，可以进行非跨省长途旅行，这是长续航的好处。
由于电机的特点，许多人认为比亚迪唐电动汽车的功率输出将非常快。事实上，很少有电动汽车能踩下加速踏板，车辆会立即不安，但大约一秒钟的延迟，给驾驶员留下足够的反应时间。其功率输出不用说，背部感觉很强，速度也很快，启动和超车非常自信。
但有一个缺点让我非常头痛，当速度快，松开加速踏板，此时动能回收，有非常明显的拖动和刹车感，问题是我不想刹车，只是想滑动，想控制和前面的车之间的距离，结果呢？距离越来越大了！显然，这违背了我的初衷。比亚迪对唐电视的校准仍有待改进。
在控制方面，在直线加速方面，唐电动汽车是性能车的水平，但在大角度转向时，中心转移非常缓慢，非常笨重，不太灵活，底盘悬架过滤微振动不是很彻底，道路感觉很清晰，但道路噪声隔离仍略低于温度。
一段时间前，我知道一辆强大的电动汽车，它的价格非常接近唐电视，整体实力也有自己的优势，是国内新能源汽车的非常好汽车，这辆车是极狐阿尔法T。我决定去商店试驾，看看它能比亚迪唐电视做什么。
我试驾了31.99万元的极狐阿尔法T四轮驱动性能版H，是车系的顶级车型。至于它的定位，与比亚迪唐EV完全不同。唐EV定位为大7座中型SUV，而阿尔法T定位为大5座中型SUV。虽然mm的长度不如唐EV的mm，但mm的轴距超过了唐EV的mm。
在动力部分，我试驾的阿尔法T配备了前后双电机+电动四轮驱动系统。系统最大功率为马力，系统最大扭矩为牛米，破百时间为4.6秒，也是性能车的标准。它配备了容量为93.6kwh的三元锂电池，NEDC续航里程为km。与我的唐EV相比，它的续航里程超过了近km。
在室内设计方面，它们都有科技感，但唐电视的15.6英寸中央控制屏采用悬挂式设计。说实话，它有点挡住了视线。阿尔法T的20.3英寸中央控制屏采用嵌入式设计，可左右分屏显示。图片的清晰度和操作流畅性可以受到高度赞扬。此外，它还有一个10.1英寸的空调控制屏，加上12.3英寸的全液晶仪表板，科技氛围仍然很好。
那么，开车后的感觉是什么呢？毫无疑问，阿尔法T有三种驾驶模式：运动、舒适和节能。在不同的驾驶模式下，驾驶体验差异很大，包括加速能力、转向强度、动能回收等。在舒适节能的模式下，其功率响应速度故意设置不是很积极，加速容易控制，不会突然向前跑，在运动模式下，整个功率输出非常狂躁。
当速度较低时，其转向强度较轻。即使是女司机也可以轻松驾驶。当速度较快时，转向强度会稍重，但仍然是一种轻松的风格。当我开车超过公里/小时时时，我仍然觉得车很安静。我认为除了车身造型非常动态，降低了风阻系数外，它还离不开它的双层隔音玻璃。
在底盘部分，阿尔法T还采用了前麦弗逊后多连杆结构，与比亚迪唐EV一致，但调整风格完全不同。它的底盘悬架非常紧凑，道路小坑洼造成的多余振动不会传递到车内，舒适性更好。
我习惯了开比亚迪唐EV，然后开极狐阿尔法T。我有什么感觉？主观上，阿尔法T更加平衡，尤其是底盘层面，更加先进，公里的最大范围更加令人放心。极狐汽车在阿尔法T的各个方面都受到了很好的教育。如果我现在重新选择，我可能更喜欢阿尔法T。那么，你觉得比亚迪唐EV和极狐阿尔法T怎么样？