比亚迪海豹，或许将成为比亚迪品牌里第一台「真」运动型乘用车。海豹搭载了e平台3.0、采用了CTB技术，这两点对于比亚迪来说似乎没什么稀奇的。稀奇的是海豹是比亚迪首款后驱车、首款搭载双叉臂悬架的车、首款前异步后永磁电机的车。没错，它的键盘值非常高。
所以，3.8秒破百，能漂移的比亚迪你见过吗？
更有意思的是，比亚迪海豹的补贴后预售价为21.28万—28.98万，而款比亚迪汉EV创世版的补贴后售价为26.98万—28.86万，再算上21.48万的款汉EV标准续航豪华型。两款产品的售价区间、续航能力有着非常高度的重合。
其次，海豹的轴距与汉EV的轴距完全一致，均为2,mm。因此发布会当天，我们的评论区也不断有呼声表示：「比亚迪自己打自己。」
今天，我们把比亚迪海豹和汉EV的详细配置都罗列在一起看看，这两款车之间该如何选择。
海洋外观VS王朝外观
车辆的外观，一直占着人们购车决策中，至关重要的一部分。一个好看的外观，无论对于男性还是女性，都会成为一个加快你从钱包里掏钱的关键因素。
把比亚迪海豹和22款汉EV的外观摆在一起对比，不难发现海豹的前脸不再运用王朝系列的家族式前脸了。更换至海洋纯电平台后，海豹或许将开创全新的家族式设计风格。
海豹前盖上的两条筋线，非常有力量感，一直延伸至前杠展开，有点类似于F1上的前鼻和鼻翼。
车灯采用了跑车上的回旋镖式设计，LED灯带从大灯组回旋至前杠上。同样采用回旋镖设计的车型有迈凯伦以及保时捷Taycan，这也是目前比较能够增加辨识度且添加运动感官的设计之一。
海豹底下两个面积硕大的进气格集成了灯带的功能，根据此前曝光的专利图能看出来，这个进气格是具有主动进气的实际作用的，在行驶撞风的过程中可以起到给卡钳降温的效果。同为主打运动的中型车，蔚来ET5也有类似的设计。
比亚迪汉EV的外观延续了家族特色的「DragonFace」前脸，也是目前比亚迪王朝系列的主要设计元素，与元、宋、唐EV版车型的前脸如出一辙。
车身侧面，海豹由于是后驱结构，较汉EV有短前悬的设计，因此车身看起来更加紧凑，外加溜背的设计也让海豹看起来有种向前俯冲的感觉。
比亚迪汉EV在22款改款之后，被大家诟病的车尾设计重新做了改进，新款的线条更加柔和，尤其是C柱之后的设计更具有整体性。
两车放在一起对比，多为折腰线的海豹则更为动感，较为平直腰线让汉EV的整体视觉观感更修长。当然，修长的其中还有一部分原因来自于汉EV本身的车身尺寸。
在车身轴距相同的情况下，比亚迪汉EV在车身的长宽高上都有着明显的优势，接近5米的车长以及超1.9米的车宽，让汉EV坐实了中大型车的级别。
尾部，两车都用上了贯穿式的尾灯设计，海豹的尾灯灯组采用了点阵式的LED颗粒设计，汉改款后的尾灯效果则更具层次感和优雅感。夜间亮灯，两台车均有着不错的辨识度。
两车的尾部设计风格依旧呼应着车辆的整体设计。从海豹左右两侧的导流槽以及后杠下方尺寸巨大的扩散器就能够看出海豹走的还是运动的风格。先不说扰流槽以及扩散器是不是装饰作用，起码能够让人一眼就看出这台车的定位。
相较之下，汉EV的设计就收敛很多，尾灯采用了贯穿式中国结LED尾灯，造型更为流畅，没有老款看起来那么违和。后包围牌照两侧处取消了老款的横向条纹饰板，换装一体性更强的梯形黑色护板，更加高级。
总得来说，比亚迪都将这两台车的设计往年轻化上靠拢，作为中型车的海豹，在外观上更偏运动一些，似乎也会更受年轻人的喜爱。汉EV作为中大型车，仍旧在车上保留了许多比亚迪的经典元素在，这套外观的受众群体会更加广泛一些。
内饰是区分差异的第一步
海豹素雅，汉典雅
进到车内，海豹与汉EV在内饰设计上的差异并不算大。海豹既然出自海洋系列，就延续了海洋美学的设计思路，方向盘的三幅式设计以及左右两侧空调出风口的设计都采用了仿生学，像极了海豹的尾巴，同时也与车名呼应上了。
比亚迪汉的内饰则更偏商务，双幅加双拼色的方向盘、环抱式的中控台以及带银色装饰的空调出风口都让汉的内饰更偏典雅。相较之下，海豹的内饰风格更显素雅，也更会受年轻人所喜爱一些。
这也就好比，年轻人更喜欢极简风格的宜家家具，而不是来自家具城的木纹家具，即便价格差不多的情况下，年轻人还是会不顾长辈们的意见选择宜家家具。
座舱配置方面，海豹与汉EV的差距也不算大。中控屏均为15.6英寸可横竖旋转的大屏，且都支持5G网络。参照对比图中的的画面来推测，两车车机均属于统一系统，只是在更细节的主题界面上有略为改进。可以较期待一下海豹在实际体验上会不会给我们带来惊喜。
海豹和汉EV均在座舱中提供12扬声器的丹拿音响，海豹除了最低配之外全系标配了这套丹拿音响以及K歌麦克风。这样的话，大家带着亲朋好友出游的时候，听着音乐唱着歌，会给枯燥的旅途和充电增添不少乐趣。
不过最低配的标准续航后驱版也并没有太拉胯，扬声器数也达到了10个，并不会给你的日常使用产生困扰。丹拿的具体表现如何，等我们拿到实车之后，会为您详细解析。
非常值得一提的是，海豹在前排提供两个手机无线充电板，这样再也不会出现当车上两个人都想无线充电的时候，去抢那一个充电位置的尴尬了。除此之外，前排后排还各配备了2个USB接口，用户们的手机充电问题得到了很好的照顾。
虽然比亚迪汉EV只有1个手机无线充电板，但好在全车共有6个USB接口，数量上非常夸张，要知道这车最多就坐5个人，车上每个人都在为自己手机充电的时候，还有2个充电位是空余的。
汉的后排是分水岭
如果说这两台车前排的差别没有这么大的话，后排的差别可以说是分水岭般的存在。
两车的轴距均为2,mm，在后排的腿部空间日常使用不需要过多担心。但是，通过上文的侧视图还是能够看出，后驱布局的海豹的L更长一些，有着更好的姿态，但是实际空间会被牺牲一些。此外头部空间和乘坐舒适性上，由于电池侵占了车内的空间，一直是现阶段绝大多数纯电轿车的痛。
想要有非常厚的坐垫来改善舒适性，势必会侵占头部空间。为了节省空间，海豹的CTB技术将车身地板与电池上盖集成在一起，配合上较为纤薄的刀片电池，据说释放出了10mm的垂直空间。外加海豹后排运用了玻璃天幕来「偷空间」，头部空间和舒适性的表现还是非常值得期待的。在没有CTB和玻璃天幕的汉EV上，则高出了35mm来换取空间。
全景天幕，让车辆变得更敞亮、头部空间更好的同时，夏天烤脑袋是一个不可避免的问题。为此，比亚迪在顶配车型上提供光感天幕的选装，就是价格要8,元。这么想想，某宝上买个遮阳帘来物理隔绝也是一个不错的办法。不差钱的，可以当我没说。
这点，在比亚迪汉EV上就不需要担心了，汉EV配备了可开启的全景天窗，虽然面积不如全景天幕大，但可开启且配备电动遮阳帘却相当实用。
此外，两车最大的差别就在舒适性配置上。如图所见，比亚迪汉EV的后排配置相当丰富，后排出风口下方有独立控制风量和温度的单区空调。在顶配车型上还支持后排中央控制系统、后排座椅加热通风、后排电动座椅的选装。可谓是把后排座位的乘客当做老板们来照顾了。
除了后排座椅之外，我这里再补充一下前排座椅的差别。汉EV全系标配副驾驶老板键，而且主驾座椅标配12向电动调节与副驾的10向电动调节。相较海豹的舒适性配置，差异一下子就出来了。
对于海豹来说，除了最低配之外均配备了主副驾驶的座椅加热和通风功能，这项功能对于有明显四季变化的城市来说格外有用。在长续航和四驱性版上，前排座椅提供额外的4向腰托调节以座椅记忆，实用性又得到了进一步的提升。
比较有意思的点在于，海豹提供麂皮车顶的选装，但是这项配置是包含在选装包中的，需要一并把外观套件一起选了，选配价格也不便宜，需要2万元人民币。至于效果，我个人觉得并没有特别出彩。
从内饰角度很明显能够区分出比亚迪海豹与汉EV的受众群体之间的差异。在轴距相同的情况下，如果更追求年轻化设计的用户可以着重考虑比亚迪海豹，如果对后排舒适性有需求，且还需要顾及到商务接待的用户，汉EV将会是一个绝佳的选择。
动力进一步区分差异
硬件技术，海豹运动取向明显
内饰已经能够区分出海豹和汉EV在定位上的差异了，驾控属性上则能够进一步区分出两者间的差异。
比亚迪海豹首次在乘用车上使用后驱+前双叉臂的架构，而且四驱车型上，也是比亚迪第一次采用前异步、后永磁电机的组合形式。就这几个配置点来看，海豹在运动属性上的键盘值非常高，所以这也是我第一次见，比亚迪的轿车在漂移。但是后驱不意味着一定具有驾驶乐趣，也有车企将后驱车调教到非常推头的取向，所以还得实际上手后进一步体验。
值得一提的是，海豹在四驱性能版上提供iTAC智能扭矩控制系统的选装，这套所谓的iTAC严格意义上来说更像是一套电车上的ESP车身稳定系统。主要功能就是为了弥补ESP对车身姿态的检测精度不高、纠正方式过于生硬有限等缺陷。
运用在车上就能够提前预判车辆的抓地状况，在车辆即将打滑时分配扭矩来防止车辆出现轮胎空转的情况发生。
根据比亚迪官方的介绍，iTAC能够让车辆在雪地起步的时候快0.7秒。这也意味着，在这套系统的帮助下海豹的操控、脱困以及安全性将会得到保证，也能够让这个0—km/h仅为3.8秒的家伙更易于操控。
相较之下，百公里加速为3.9秒的汉EV由于定位不同，在运动操控性能上弱上一筹，其实也无可厚非。
除了最高配之外，海豹还提供了三款纯后驱的版本，长续航版本的功率稍大，为kW，N·m，加速要比长续航的汉EV快不少。至于两款标准续航的版本，7.5秒的加速并不算弱，同级别中已经是宝马i的水准了。日常驾驶完全够用。
如果你对于动力、操控更有追求的，相信选上iTAC的四驱性能版海豹会是最优解。如果单纯想要一台动力够用且好开的车型，海豹或许是一个比汉EV更能够让你心动的车型。
续航表现差异不大
跑得快，好开是大家