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在汽车工业中，有一种悬挂结构，被网民称为筷子悬挂，这是一种多连杆悬挂。因为这种悬挂杆像筷子一样细。许多人认为筷子悬挂很容易折断。我想说一下您的灵感来自哪里？它是否源于“一根筷子轻轻折断，十根筷子将其抱成一个球”这首歌吗？最好说多链路悬挂可以节省成本，但是如果您想说它容易折断，您是否认为汽车工程师没有您这么聪明？
比亚迪唐和凯美瑞采用了所谓的筷子悬挂系统，这种悬挂系统已经被一些媒体和网民入侵到了大黄蜂的巢穴中。首先，这种暂停确实具有节省成本的考虑。这还没有被洗净。在这一点上，网民说丰田的减价是很正常的，但是除了减价，我们还要谈一谈这种暂停是否真的很容易打破。
首先，让我们谈谈悬架的支撑结构。悬架系统包括减震器，悬架弹簧，防倾杆，悬架分梁，下部控制臂，纵向杆，转向节臂，橡胶衬套和连杆等部分。实际上，主体重量不是连杆，而是悬架弹簧和减震器。它们吸收了车轮的大部分弹跳和体重。体重通过减震管传递到车轮，车轮由车轮承载。即使在满载的情况下，它仍然在悬架弹簧和减震器的公差范围内。
由于三个连杆不是主要的作用，它们的作用是什么？两个水平杆仅在车辆转弯时承受横向拉力，而纵向连杆在车辆加速和减速时承受纵向拉力。注意这里的力是拉力，而不是侧向压力。
举一个简单的例子，您很容易折断筷子，但是如果用一只手握住筷子的头，用另一只手握住筷子的尾巴，则可以在拉动筷子的同时保持拉力垂直于筷子的方向。筷子。休息？
因此，在多连杆悬架中，连杆的作用不是支撑车辆，而是稳定车辆。这样做的最大优点是，它不仅可以确保悬架的整体刚度，而且可以节省成本并简化制造过程。但是同时，这种悬架的抗侧倾能力很弱，只能依靠减震器来承受侧倾力，因此有必要安装侧向稳定杆以更好地抵抗侧倾。
通常，尽管这种多链接悬挂具有制造商节省成本的目的，但实际上并不容易打破。购买它时，我们不必太担心。如果您真的不太自在，还可以选择其他形式的暂停。
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