#老司机聊汽车品牌#
随着九月份的汽车厂商陆续发布产销快报，具体车型的销量数据也陆续出炉。
自主品牌SUV前十名数据如下，由高至低分别为：
比亚迪宋，辆
哈弗H6，辆
长安CS75，辆
比亚迪元PLUS，辆
比亚迪唐，辆
埃安AionY，辆
瑞虎8（涵盖所有版本和系列），辆
红旗HS5，辆
星越L，辆
理想L9，辆
前十名就是这些了。
排序的变化很有意思，吉利的博越已经不太行了，同期的销量只有辆，重心显然放在了定位更高的星越L之上，只是在性能并无优势的前提下还是被哈弗H6和CS75系列来开了差距。
哈弗H6在推出插电混动版本之后，整体竞争力也并没有出现提升，相比比亚迪宋系列的差异是越拉越大；预计哈弗H6DHT-PHEV很难助力这辆车实现逆转，毕竟其纯电低续航版本重合的是竞品的长续航版，2DHT相比竞品的EHS直驱架构的平顺性处于劣势，油电混合与宋系列的增程加油电混合双模式相比，在油耗方面也没有优势。
所以宋系列的领先地位应当不会被撼动，老三强还能维持上万辆的销量，原因无非是还有些老司机坚持对新能源汽车的排斥态度；可是随着绿牌车辆保有量的不断增加，这样的态度也会动摇的。
前五名里有三辆比亚迪SUV，其中元PLUS只有纯电动选型，唐宋系列有插电混动和纯电动两个选项；后五名里有两台新能源汽车，AionY是纯电动车，理想L9是增程式汽车。
前十名里有一半都是新能源汽车，这说明了什么呢？
说明的无非是燃油汽车的下沉，在趋势成型并明显到连最不懂车的司机都能看到后，哈弗H6、CS75PLUS和吉利越系列的压力就更大了。
第二个重要的变化是热销国产SUV定位的升级，红旗HS5定位中端，宋PLUSDM-i/p也是中端定位，唐系列和理想L9定位高端；这些车的热销说明了自主品牌的定位在一步步的超越合资汽车，同期的合资汽车豪华品牌里只有奔驰GLC的销量尚可，为辆，还是低于唐系列；剩下的只有奥迪Q5为辆，宝马X3为辆，与唐系列和理想L9同级别的B/C级合资品牌豪华SUV的销量远不如这两辆车，BBA的热销车貌似也只能以低价格取胜了。
特斯拉ModelY是独资企业打造的电动汽车，这辆车的综合品质貌似和豪华车无关，只是价格够高而已；所以传统阵营里的BBA用户不太看得上这款车，高端自主品牌的用户更是不屑于去看它，这里就不讨论它了。
总结：宋系列已经立于不败之地，王朝系列里的唐和元也在不断上升；埃安和理想也在进步，在这些品牌的成长过程中，新能源汽车的市占率会越来越高。而这个变化也给了传统车企不得不变的动力，期望长城、长安和吉利汽车能加速技术升级，这老牌三强目前看来是长安汽车转型速度最快，长城和吉利要加油了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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