“这是我见过的全球最严碰撞测试标准，它太难了！”这话出自某合资车企的外籍专家在观摩完C-IASI碰撞测试后私下交流的口中。
没错，C-IASI，全称中国保险汽车安全指数，是由国家级第三方汽车科研机构——中国汽研和中保研汽车技术研究院联合推出的碰撞测试标准。
之所以说C-IASI堪称全球最严，有三大理由。
一是目的和机制公正。不同于其它碰撞测试，C-IASI出台目的之一是为了帮助保险行业搞清楚每辆汽车的实际安全情况，从而针对性设计保费标准，所以C-IASI不会接受车企任何“公关”。
二是标准最为全面。与全球其它主流的碰撞测试标准如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等相比，C-IASI不仅考量各种碰撞下的实际安全表现，还考量维修经济性、车辆智能驾驶辅助安全等表现，更加全方位的“透视”车辆安全。
三是测试极为严苛。不仅是全面，在每个具体测试环节，C-IASI的细节设计也极为严苛，比如将小偏置碰撞角度从40%降低为25%、移动壁障车重量加磅至kg、增加车顶静压考核等，要想在G优秀、A良好、M一般、P较差四个等级中拿到G优秀的难度成倍增加。
因此，C-IASI一经出世，首批测试就让众多神车折戟，第二批测试更是几乎全军覆没，11款测试车型有多达7款拿到了P较差的耐撞性与维修经济性评级，车内乘员安全也只有1款车拿到了G优秀。
不留情面的测试态度、多维度的评测内容、极严苛的测试环节，让C-IASI成为车辆安全的“照妖镜”，所有偷工减料变得无所遁形。
打卡C-IASI，比亚迪唐怒刷3项优秀
当然，C-IASI作为客观公正的评测，对不合格车型虽是不留情面，但对货真价实的车型也不会刻意抹黑，在前期的测评中，斯柯达柯迪亚克、丰田凯美瑞、本田雅阁、吉利领克01等车型也拿到了3项G优秀的荣誉成绩。
而在国内长期被消费者称为“公路坦克”的比亚迪，这次也被C-IASI选中，测试的车型正是热门的比亚迪唐燃油版。
其测试结果也于近日正式披露：比亚迪唐拿到了甚少出现的3项G优秀结果！
要知道，在此前的32款测试车型中，一共只有8款车型拿到过3项G优秀成绩，占比仅仅只有25%；拿到2项G优秀的则有7款车型，拿到1项G优秀的有9款车型，还有8款车型一项G都未拿到！
具体而言，比亚迪唐在车内乘员安全、车外行人、智能驾驶辅助安全三个大项中均拿到了G优秀的评价结果，但在耐撞性与维修经济性方面获得了M一般的成绩。
在车内乘员安全方面，比亚迪唐的细项成绩更是极为耀眼，分别在正面25%偏置碰、车顶强度、座椅/头枕三项中拿到了三个G优秀，在侧面碰撞中也到了A良好的测试成绩。3个G、1个A的细项得分也让比亚迪唐在车内成员方面成为第8款获得G的评价车型，殊为难得。
特别是在车顶强度测试中，比亚迪唐再次拿到了G优秀的评价结果，这对于侧倾、落石等危险情况发生时，比亚迪唐的车身强度能起到极大的庇护作用。
而在车外行人方面，比亚迪唐依靠头型试验13.分、腿型试验6分的细项成绩，拿到了总分19.分的不错表现，按照标准获得了G优秀的评价结果。
要知道，此前32款测试车型中只有19款车型拿到了G优秀，这表明在发生行人碰撞事故时，比亚迪唐能有效减轻被撞人员的危害程度、明显降低赔付额度。
在FCW/AEB车辆智能辅助安全方面，C-IASI采用了比亚迪唐智联尊荣型进行测试，其在AEB自动紧急制动上的表现十分亮眼，在20km/h和40-0km/h时速时均能有效自动刹停、避免与障碍物发生碰撞，因此直接拿到了5分的满分成绩！
当然，不能回避的是，比亚迪唐在耐撞性与维修经济性这一大项上得到了M一般的成绩评定，但客观来看，比亚迪唐获得M一般的主要缘由是其维修经济性较差，而非耐撞性较差。
进一步讲，比亚迪唐在低速正碰和被追尾时，耐撞性其实得分是比较高的，分别是5分（满分6分）、3分（满分6分），但维修经济性上有一定丢分。而据工程师反应，这是因为比亚迪唐在防护部件上使用了性能更好但成本较高的材料所致。
但不管如何，3个G的优秀成绩已经足以让比亚迪唐跃居C-IASI测评车型中的第一梯队，而且把一众合资选手甚至30万元以上车型甩在了身后，彰显出“经得起考验、对得起车主”的产品实力。
深抠细节，比亚迪唐钢筋铁骨让人叹服
当然，作为理工男，仅仅