5月20日，比亚迪正式发布CTB电池车身一体化技术，并首次搭载在海豹车型上，同时海豹车型正式开启预售，新车共四个版本，预售价格为21.28-28.98万元。
首先交待一下技术亮点，海豹是比亚迪首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
CTB（CelltoBody）技术是以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，，将“刀片电池”融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，增强了电池系统的结构强度，车身的扭转刚度也达到40,Nm/°，拓宽了车辆的操控极限。其次，空间使用效率相对提升，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了15mm。最后，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。
首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术可以通过适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，识别速度得到提升。可以做到综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，从而减少打滑量或抑制打滑发生。
悬架方面，海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，提升车辆的操控稳定性和舒适性。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩。
海豹作为e平台3.0的集大成之作，有着更年轻、更运动的外观设计，其中四驱版的零百加速为3.8秒，百公里能耗低至12.7kWh；长续航版本续航里程更是达到km。其在外观、配置、性能表现方面并不输特斯拉Model3。希望海豹凭借比亚迪在新能源领域的认可度，再加上诸多技术的加持，能在20万到30万区间有不错的销量。