文字丨Moon
图片丨网络
在一线城市考虑到使用成本和一系列*策因素，买新能源车的人越来越多，这其中大多数人是出于使用成本或*策原因而做出的选择。虽然电动汽车已不再是新鲜事物，但是市场上的产品参差不齐，消费者仍然难以真正放下顾虑。
很多品牌可能把时尚、使用成本低作为电动汽车的卖点，但却没有对消费者最基础的问题解惑。很多时候对未知的焦虑是因为不了解，因此，比亚迪也在近日举办了比亚迪纯电动汽车平台——e平台的媒体讲解会，向媒体嘉宾详细介绍了e平台的技术构成、行业影响和消费者利益。来和小编一起看看究竟什么是e平台，它是如何打造一辆高质量的电动汽车？
什么是“e平台”？
在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式是全手工制造，直到20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——流水线。但是，一条流水线只能生产一款汽车。于是产生了“汽车平台”的概念，也可以称为“模块化平台”。
“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而早期平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
不过，平台的开发并没有那么容易，需要企业经验的积累、大量研发投入、一定的管理水平和知识结构等等。比亚迪也一直在向这个方向努力，通过汽车零部件的集成化、标准化来提升车辆性能、降低造车成本。于是，打造纯电汽车平台的e平台应运而生。e平台的产生也使比亚迪的生产规模越来越大，成本却越来越低。
e平台的5大核心技术也可以用“”这5个数字代表，其中“3”代表高压三合一和驱动三合一。3个“1”分别代表1块整合的集成电路、1块智慧的屏幕、1块高性能安全电池。目前，比亚迪基于e平台已经推出了唐EV、秦EV、e2、e3等车型，那我们来看看这5项核心技术对于电动汽车的品质有怎样的提升呢？
关键词“集成”
集成是e平台技术中的一个高频词汇，比如OBC、DC-DC、PDU高度集成的充配电总成（高压三合一）、驱动电机、电机控制器、减速器高度集成的三合一电驱动力总成等等。集成带来了什么样的好处？答案是显而易见的，更小的体积、更低的能耗、更大的空间、更低的成本……
比如，全新一代唐EV，装备电池容量高达82.8kWh的高能量密度三元锂电池，高转速高功率密度电机，以60km/h等速法进行测试续航里程达到km，NEDC工况下续航km，能与之相比的特斯拉ModelX售价却比唐EV贵出一倍不止。
和行业内其他充配电三合一产品不同的是，e平台的合成并没有停留在简单的结构集成层次上，而是更深度集成架构。比如就充配电产品而言，业内其它产品绝大多数功率密度还停留在低于1.5kW/L的水平上，而e平台的高压三合一系统功率密度大于2kW/L。
在动力上，e平台已开发出的5个电驱动三合一产品，几乎覆盖了轿车对动力性、加速性和爬坡的全部需求。从数据来看，比亚迪e平台的驱动三合一系统在电机技术路线上选择了制造工艺门槛更高的高功率永磁同步电机。
该电机拥有10转/分的高转速，电机重量降低了35%、成本优化了40%、功率密度提高了40%。同时，电机最高效率达到了97%、在NEDC（欧洲续航测试新标准）工况下的综合效率达到了94%。可以看到比亚迪已经推出的车型中秦、秦pro、宋pro、宋max的续航里程都达到了km，9月推出的唐EV更是实现了km的续航。
除此之外，e平台还有一些其他技术上的提升和创新，比如从控制程序和硬件两方面对汽车的噪音控制进行了提升。另外，还支持车车对充电，以及在户外等场景中为家用电器供电，这也是比亚迪的一项专利技术。
关键词“安全性”
近两年不时能看到电动汽车电池自燃的报道，也让不少人对纯电汽车心存顾虑，那么比亚迪e平台的电池有怎样的表现呢？
比亚迪在动力电池领域进行了全产业链布局，拥有完整的研发、生产体系，覆盖从矿产开发，到电池正负极、电解液、隔膜等原材料，单体电芯，电池管理系统BMS，电池模组，电池包整体的研发和制造，乃至废旧电池回收处理各个环节，其总产能截至年底将达到40GWh，这在行业内也是绝无仅有的。比亚迪e平台的动力电池是以使用镍钴锰酸锂三元正极材料的电芯为基础单元构成模组，组成电池包，并配置电池管理系统BMS、热管理系统、密封保护、高强度托盘等的一整套能量存储系统。其电池包采用硬壳方形电芯，相比市场上的软包电池和圆柱形电池可靠性更好、效率更高、寿命更长。
安全性方面，e平台的电池通过严密的温度、电压监控和高压互锁等手段，保障可靠的连接，电池的绝缘耐压设计也经过严苛的测试。举例来说，在防过充方面e平台更是有超过3重保障。首先是精准监测电池电压，确保第一时间发现风险；其次电池管理系统BMS智能识别不同风险等级并采取对应措施，如报警、限制电流、控制继电器断开电路等。即使遭遇BMS失效、过充发生的极端情况，纯机械防护装置CID也能被电池因过充而出现的内部压力增高等物理特性的变化驱动，断开电路，终止热失控；而当前序防护手段全部失效，电芯之间的航天级耐高温防火隔离，以及从电芯到电池包整体的排火、排烟通道，也能在单体电芯热失控时将损害限制在小范围内。以保证在系统整体热失控的极端情况下，在热失控预警装置发出人员逃离警报后，为避险争取到足够的时间。关键词“智能化”
比亚迪e平台PCB低压系统，即汽车上所有的低电压控制（如灯光控制、车窗/天窗控制、无钥匙系统PEPS、胎压监测等）部件、它们之间的互联结构，以及它们之间的线束连接。这个系统的优势在于对于汽车性价比和用车体验的优化，比如实现了多合一车身控制。多合一车身控制器可集成的低压控制功能包括：空调控制、网关（网间连接器）功能、蓝牙钥匙功能等，同时它也让汽车配置更加丰富。
熟悉比亚迪车的人应该知道，车上的一块旋转大屏也是比亚迪新能源车型的一大特色。也许你会觉得这就是一块ipad嘛，但其实比亚迪e平台DiLink系统是一套基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术的智能网联系统，包含Di平台、Di生态、Di云和Di开放四大能力平台。Di平台远不止是一个车载平板电脑，该平台采用的安卓系统使得Di平台能够%兼容手机应用，其硬件配置也比同类车载产品的主流水准高出很多。Di平台除了车内实现智能网联外，还将互联延伸到了车家远程互联。比如可实现在车内语音遥控家里的智能家居设备、通过家里的智能设备查看车的油耗，车窗、车门开闭状态，乃至远程启动车辆——由此延伸还可通过与第三方快递公司合作等等。目前，在已上市的e平台车型上也都实现了对车内电子设备的智能语音控制。Di平台还具有开放性，包括在不影响用车安全和隐私的前提下，向第三方应用开发者和自动驾驶研发团队开放了全车个传感器的数据和66项控制权以及自动驾驶平台的开放。
目前已有约0家开发者加入了Di开放的大家庭，包括百度、阿里、滴滴、小马智行、地平线、南方科技大学等。所以，完全不用担心Di平台会几年后会被淘汰，它有着可不断更新的内核。
[总结]目前e平台车型已经经历了万公里的耐久验证、多项整车性能实验、多个强化防腐循环、全工况道路实验验证等等。除了技术上的领先带来了过硬的产品实力，比亚迪还以全行业独家动力电池电芯终身保修的承诺提供双重保证，足以证明其在产品实力上的自信。
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