“今年4、5月份，比亚迪的新能源车销量节节攀升，我们6月份应该可以做到单月做到4万台；
每个月我们的销量都在涨，由于刀片电池和超级混动的成功，市占率也在不断的提高。”
“我们在年就提出了比亚迪的绿色梦想，布局太阳能、储能、电动车三个领域，当时很多人都不理解，认为太阳能电池储能，这可能吗？对于电动车，大家也都不看好。
但在今天碳中和的背景下，这些构想都变得非常现实，作为企业家，要有很好的战略眼光，在此基础上，更难的是坚持。
当时大家都质疑我们的新能源车，股价下跌40%，在太阳能方面，我们也亏了很多钱，但我们没有放弃，还是在坚持。”
“三元电池用了很多金属钴和金属镍，这些资源在中国很少，我相信我们不可能从石油依赖进口，转变成稀有金属依赖进口，这都会有被卡脖子的风险，所以我们认为大规模使用的电池一定不能依赖稀有金属。
因此我们在年的时候就坚持用磷酸铁锂技术，去年3月份比亚迪推出刀片电池，解决了能量密度问题，更重要的是解决了安全问题，把电动车的自燃从新能源的字典里面删除。”
“电动车这几年的发展很快，电动化是上半场，智能化是下半场……就像算盘永远打不出互联网，机械结构的传统汽车也很难做到智能化，一旦电动化以后，那整个控制策略就完全变了，
比如一场车祸，机械机构毫秒的响应时间根本反应不过来，但是只需要1微秒响应时间的电控系统就可能阻止汽车的失控。”
“中国有2/3的家庭是无车家庭，对这些无车的家庭，让他们第一辆车就买纯电动还是很困难的……因此比亚迪的战略是纯电动和插电式混动同时发展。
作为一个企业家，我们一定要把中国的市场研究透，要结合市场和创新，提出一个接地气的战略，这样才能完成快速增长。”
“中国快速的城市化以及汽车的普及化是在同一个时期……这‘两化’叠加导致了两个问题，一个是城市的空气污染，第二是城市的交通拥堵。
只有轨道交通才能破解中国城市的交通拥堵问题。而地铁不只是建造成本高，关键是维护成本很高。因此比亚迪在8年前就开始开发一款小运量的轨道交通，造价是地铁的1/10，运营成本是地铁的1/20，我们称之为“云巴”，作为地铁的补充。
地铁上相当于主动脉，而云巴是毛细血管，和地铁的比例是一公里1:3的关系。作为与地铁协同发展的交通工具，这样才能解决中国城市的拥堵的问题。”
“新玩家涌入新能源车行业会造成竞争异常惨烈，具备三点才能存活下来——
第一个要有核心的竞争力；
第二个要有很精准的战略；
第三个还要有快速的决策机制，因为技术迭代速度快的时候，决策流程很重要，市场如战场，如果要靠写报告、批准、开评审会，那仗就没法打了，一定是看准方向，然后速战速决。”
以上是比亚迪董事长兼总裁王传福，日前在亚布力中国企业家论坛上发表的最新精彩观点。
这场演讲，王传福除了因为透露比亚迪代工了大部分华为手机以及隔空“喊话”雷军上了热搜之外，还透露出了更多他关于新能源产业的前瞻观点和重要判断。
首先，王传福播放了一段比亚迪早在年发布的愿景宣传片，当时的比亚迪就瞄准了太阳能、储能电池和电动车三个方向，
当时虽然不被市场看好，股价也历经波动，但是比亚迪坚持到了现在，并在这些领域都有了很好的发展。
王传福表示，比亚迪将进入一段前所未有的成长期；
今年三月推出的刀片电池由于不依赖稀有金属，实质上解决了电动车领域中国可能被国外“卡脖子”的可能；
而且相较三元电池，刀片电池采用磷酸铁锂的技术，让电池爆燃成为过去，解决了安全性的痛点，因此，搭载了刀片电池的比亚迪新车型一经推出就收到市场热捧。
另外，王传福还指出，当前中国有2/3的无车家庭，让他们首部车就选择纯电汽车的难度还比较大，因此未来很长一段时间国内新能源车还会处于纯电和插电式混动平行发展的态势。
而比亚迪在插电式混动上的布局非常领先，也掌握了核心科技，将续航里程做到了公里以上，而且油耗低于日系品牌。
对于中国城市交通拥堵的问题，王传福也给出了自己的解答，就是通过建造和维护成本都远低于地铁的小运量轨道交通，而且这一构想已经在重庆得到了应用……
国际问题专家、前国辩手、著名主持人蒋昌建主持了对话环节，问及比亚迪被写入高考文综试卷的事情，王传福表示，目前全球只有比亚迪一家公司掌握了新能源的三电核心技术（即电池、电机、电控）。
谈及新玩家涌入的问题，王传福认为这是一把双刃剑，一方面可以大家一起联合，更快抢占燃油车的市场份额，另一方面也会导致行业竞争异常惨烈。
他认为只有满足三个条件的新能源车企才能在这场“厮杀”中笑到最后……
聪明投资者整理了演讲和对话全文，分享给大家——
主讲环节
比亚迪的标语
BuildYourDream中的梦想就是绿色梦想
年我们就明确了太阳能、储能和电动车三个发展方向
大家晚上好，很高兴今天有机会参加亚布力论坛，给大家分享一下比亚迪成长的一些历程，特别是比亚迪的一些坚持。
应该说今年新能源车发展势头都很好，特别是比亚迪迎来了前所未有的成长期，但在这背后也是这么多年的坚持，我认为坚持是企业家非常重要的一个特质，因为在坚持的背后，有着万重的困难。
我们在年就提出了比亚迪的绿色梦想，布局太阳能、储能、电动车三个领域，当时很多人都不理解，认为太阳能电池储能，这可能吗？对于电动车，大家也都不看好。
但在今天碳中和的背景下，这些构想都变得非常现实，作为企业家，要有很好的战略眼光，在此基础上，更难的是坚持，当时大家都质疑我们的新能源车，股价下跌40%，在太阳能方面，我们也亏了很多钱，但我们没有放弃，还是在坚持。
年的时候我们用的还是多晶硅，当时我们的电动车也只做到公里的里程，但现在我们已经做到公里了。
我觉得作为一个企业家，要有一种责任，，BYD——Buildyourdream，这个梦想就是个绿色的梦想，人类从第一次工业革命到现在年。
年间我们已经把老祖宗留下来的化石能源已经用掉一半了，那再过年我们该怎么办？我们怎么解决能源和可持续发展问题？这就是企业家的责任。
比亚迪在年就提出要利用取之不尽用之不竭的太阳能，使用磷酸铁锂技术作为电动车的储能，现在电动车又回到了磷酸铁锂的主线，这一部分也是因为我们的坚持。
新能源车磷酸铁锂电池的发展方向
彻底解决了安全性和卡脖子的问题
中国有72%的石油要依靠进口，在当下的国际环境下，我们面临着巨大压力，而且进口的石油里面有70%是通过南海运到我们岸上。
在需求端，每年70%的石油被用于交通，所以一定要发展新能源汽车，或者说中国发展电动车的紧迫性强于任何一个国家。
作为一个企业家，我们没有什么权利，只能用技术的方法来解决。
比如太阳能在年一瓦是1.6欧元，相当于15块人民币。当时我们就相信通过技术迭代，10年后可以降到一瓦1块3人民币，今天我们做到了。
当时电池的循环寿命只有0次，今天我们可以做到10次，当时电动车的市场占比几乎是0，而按照今年5月份的数据，电动车渗透率已经高达11.3%。
去年的9月份，政府提出碳达峰；碳中和的目标，作为一个企业家，在此之前我们只能观察和等待，我们知道人类想要可持续发展，就必须使用清洁能源。
这份坚持这让比亚迪在电动车和储能电站领域克服重重困难。
在太阳能领域我们也做了一点工作，规模不大，因为我们主要的战线还是放在电动车电池上面，这方面也有着重重困难需要解决。
特别是电动车发展以后，带来了很多安全问题——自燃、爆炸、燃烧……比亚迪去年3月份推出了全球首创的刀片电池，把电动车电池的发展转向更加健康可持续的方向。
大家知道三元电池用了很多金属钴和金属镍，这些资源在中国很少，我相信我们不可能从石油依赖进口，转变成稀有金属依赖进口，这都会有被卡脖子的风险，
所以我们认为大规模使用的电池一定不能依赖稀有金属。
因此我们在年的时候就坚持用磷酸铁锂技术，去年3月份比亚迪推出刀片电池，解决了能量密度问题，更重要的是解决了安全问题，把电动车的自燃从新能源的字典里面删除。
我们在发布会上展示了一个试验，用针分别扎入充满电的三元电池和刀片电池，以此模拟最极端的电池滥用——
刀片电池扎下去之后温度才60度，三元电池一针下去直接爆燃，这种情况下，刀片电池的能量密度可以做到和三元电池一样，这样就解决了新能源车安全性的痛点。
5年前，大家买电动车最关心的是续航历程，而如今历程已经做到公里，
大家关心的重点变成安全问题，因此在我们推出刀片电池之后，彻底解决了安全的痛点，只有解决痛点，才能真正抓住市场。
因此，搭载了刀片电池的比亚迪汉在去年7月份上市之后就获得了热销，单月销量达到万台，
这也是自主品牌车企，在25万价位段的车第一次做到月销量上万台，而且目前还在持续热销。
自从去年3月份，比亚迪发布刀片电池以后，中国的磷酸铁锂方向已经彻底转变。按照最新的数据，中国电动车里面装在磷酸铁锂电池的比例从原来的0上升到50%了，而且这个数据还在上升。
这就是企业家的坚持，可以让一个错误的方向转到一个正确的方向。未来中国的电动车一定会走磷酸铁锂这个方向，
第一它安全；第二没有被卡脖子的可能；第三它的循环寿命可以做到次，三元电池大概只有0~次。而且磷酸铁锂在成本上也有竞争力。
新能源车的电动化只是上半场
下半场智能化会更加精彩
电信号只需要1微秒的响应时间
阻止车祸发生成为可能
电动车这几年的发展很快，电动化是上半场，智能化是下半场，电动化是解决能源的问题，特别是中国要减少对石油的依赖，电动化完成之后就要转向智能化。
大家知道燃油车的发动机属于传统机械结构，就像算盘一样；而电动车不一样，它是电机，靠电来转换，电信号的传导速度很快，可以做到1微秒，而机械结构可能需要毫秒，1毫秒等于微秒，对于电机来说，毫秒太漫长了。
就像算盘永远打不出互联网，机械结构的传统汽车也很难做到智能化，一旦电动化以后，那整个控制策略就完全变了，
比如一场车祸，机械机构毫秒的响应时间根本反应不过来，但是只需要1微秒响应时间的电控系统就可能阻止汽车的失控。
因此我们认为电动车从上半场转到下半场之后会更精彩。
比亚迪做一个电动车的引领者，我们做了很多布局，除了磷酸铁锂电池，我们还开发了电机、电控，以及基于电机电控的核心功率半导体。
再比如深圳的公交电动化，是比亚迪在10年前提出来的，中国已经完成了公交电动化，它最早从比亚迪的战略到深圳市的战略，最后上升到国家战略，最后形成全球的共识。
现在中国有2/3的无车家庭
插电式混动可以填补这部分市场
未来很长一段时间内
纯电和插电式混动会平行发展
现在私人车辆正往电动化方向走，但是完全电动能够快速地替代吗？
其实是做不到的。
因此比亚迪提出两条腿走路——纯电动解决家庭的第二部车，插电式的混动，解决家庭的第一部车。
有一个数据可能大家不知道，中国有2/3的家庭是无车家庭，对这些无车的家庭，让他们第一辆车就买纯电动还是很困难的。
因此比亚迪的战略是纯电动和插电式混动同时发展。
我们最近推出一款DM-i超级混动，规定状态的油耗可以做到比丰田、本田它们还要低，这个车一上市，现在就供不应求，综合里程可以做到公里。
这一条路线也是比亚迪提出来的，我们的第一款，也是全球第一款插电式混合动力汽车F3DM在年12月上市，这也体现了我们一贯的战略，未来大家也可以看到，纯电和插电式混动会平行发展。
作为一个企业家，我们一定要把中国的市场研究透，要结合市场和创新，提出一个接地气的战略，这样才能完成快速增长。
北京10%的汽车上路就会造成堵车
小运量的轨道交通是解决中国城市交通拥堵的关键
比亚迪还有一个领域是轨道交通，这个领域目前还在投入，我们差不多累计投了有多亿，在开发一个中小运量的轨道交通，这也是基于企业家的责任。
过去中国快速的城市化以及汽车的普及化是在同一个时期，国外的话呢可能是城市化在先，汽车普及化在后，两者是错位的。
中国的“两化”叠加导致了两个问题，一个是城市的空气污染，第二是城市的交通拥堵。
这里给大家讲一个数据，北京市的汽车保有量在万台，
北京拥堵的时候，只有60万台车到70万台车同时上路，所以我们的道路系统是非常脆弱的，只要一个城市10%的车同时上路就会造成拥堵。
日本提出来一个很好的解决方案，东京有几千万人口，东京都市圈和北京差不多，而它的汽车比北京多了万，有万台车，东京的路比北京少。
——和北京比，东京是车多路少，但东京不堵车。
原因在于，东京是世界上第一个真正意义上的轨道上的城市，工作日大家基本上都是坐轨道交通，周六、周日才会用到私家车辆。
因此比亚迪就在研究，中国有这么多车，随着城市化的普及，交通拥堵如何解决？
修路是治表不治本，限行是牺牲老百姓对美好生活的追求。
所以只有轨道交通才能破解中国城市的交通拥堵问题。
地铁能包治百病吗？
东京有多公里轨道交通，但地铁只有公里，其他都是轻轨，或者是小运量轨道交通。
我们中国一个城市一修就是公里（的地铁），它不只是建造成本高，关键是维护成本很高。
你看伦敦、巴黎的地铁都很破，为什么那么破？
因为维护成本太高，
基于这种考虑，比亚迪在8年前就开始开发一款小运量的轨道交通，造价是地铁的1/10，运营成本是地铁的1/20，我们称之为“云巴”，作为地铁的补充。
地铁上相当于主动脉，而云巴是毛细血管，和地铁的比例是一公里1:3的关系。
作为与地铁协同发展的交通工具，这样才能解决中国城市的拥堵的问题。这也是一种坚持。
今年4月16号，比亚迪的第一条云巴线，在重庆的璧山正式开通，16公里长，连接重庆的地铁1号线和高铁站，
这条线路完全是比亚迪的自主创新，独立的信号，通讯、车辆、轨道梁等等。
这条线路开通以后，迎来全国的广泛