继“唐”、“宋”、“元”之后，这是我今年评测的第四辆王朝系列车型。也是我觉得迄今为止比亚迪最美车型。中期改款之后，那点亮后的“中国结”尾灯，让我深深沉醉。
毫无疑问，汉是一款有话题的车。在中国市场，月销量过万本身就算成功，更何况它21.58万至32.98万的售价。我猜汉车主听到最多的问题就是：有二十多万（甚至三十万），你为什么买比亚迪？或者是你为什么不买XXX？顶真的车主或许会让提问者试一试，也相信他们很快就会被折服，但他们心中不服的，依旧是品牌。
就像之前的我一样。
这也是比亚迪之痛！
没有办法，历史遗留问题，留给时间。
现在我们把舞台留给这台中期改款比亚迪汉DM-i。
其实我是个颜值主义者，倘若一款车设计得足够好看，同价位中，我极有可能会选它，毕竟我信仰颜值也是产品力。在看到改款汉之后，我承认我被她吸引了。
必须得指出，当我喜欢一款车的时候，我会用“她”这个第三人称去指代。
作为中大型车的汉，三围尺寸、、mm，所以我们从正侧去欣赏她的时候能够看到她那舒展的曼妙的身姿。微微的遛背造型使得汉整体有一种前冲的姿态，刚硬的车身线条以及尾部浑圆的曲线把汉的力量感展现无遗。别忘了，汉可是有3.9秒破百性能版的。
当然，她的“GragonFace”也非常漂亮，龙眼龙须龙嘴栩栩如生（其实也挺像鲶鱼的）。此时，天气也充当起了氛围组。其实比起混动版的大灯样式，我个人更喜欢汉EV上的造型，更加细长，更符合我的审美。
可我是被改款后的“中国结”尾灯所吸引的，之前的版本不能说不好看，只是尾部线条直来直往，失了些柔美。这下好，戴上“中国结”后，汉更“汉化”了。
拉开具有仪式感的门把手（不知道冬天会不会冻住）进入车内。
嚯，豪华感到位。特别是橙色的皮质，显然更能凸显出汽车内饰的豪华氛围。汉的豪华，与那些新势力车型充满未来科技感的豪华不同，它具有中式豪华风格。哪哪都有皮和木，再不济也是碳纤维，抚摸起来质感上佳。
看得出来比亚迪王朝系列是想“去比亚迪化”的，所以全车你几乎很难找到“BYD”的标志，因此当方向盘上硕大的“汉”字映入眼帘的时候，有一些突兀。但配合这中式豪华氛围，这应该是目前最合适的解决方案了。
你完全不用去担心一款定位中大型车的乘坐空间，汉的后排座椅角度合适，坐垫很长，完全不会有现在很多车型偷空间的行为，乘坐感受令人舒适。哦对了，座椅有点硬。
关于DM-i，之前在评测唐DM-i的时候简单介绍过，这里再提一下。DM-i的原理跟本田i-MMD类似，它的优点是可以使用纯电、混动、纯油三种方式驱动，实现动力和能效最大化。
坐上驾驶位，很快发现有一些不习惯。首先汉的座椅很硬，明显是偏运动化设置的，仿佛与印象中这么大的车身定位不匹配。刹车也很硬，没踩下多少就有“点头”现象，汉的km/h-0刹车成绩据说很不错，只是感受没有那么线性，需要适应一段时间。但与之相对的，汉的油门踏板非常轻，有较大的空行程，这种设定方式跟我上次评测的途观X非常类似，会给人造成割裂感。我会认为刹车踏板应该比油门踏板的力度大一些才是最好的设置方式，而不应该相差如此巨大。
起步之后，突然发现汉太安静了，这种NVH的控制程度完全不输56E，甚至有过之而无不及。这点必须提出表扬，因为一辆车的NVH控制水平与此车的豪华性息息相关，谁也不会认为一辆吵闹的车是豪华的。汉给了我们一个大大的惊喜。
惊喜还来自于汉的行驶品质。汉相对而言是偏运动的调校方式。这从一开始偏硬的座椅就能察觉。惊喜的是，汉的底盘不是那种纯硬的设定，它在硬与舒适之间很巧妙地找到了一个点，使你能够比较舒适的偶尔小“激动”一下。然而，哪怕是旗舰级的汉，底盘调校的功力还是欠缺点火候。
你能够很明显地感受到在过细碎颠簸的时候，它的“不高级”感。那种细碎的小震动在车厢内来回闯荡，“听令哐啷”的告诉你这底盘不够厚重，不够“整”。比亚迪所有的车型都是这个样子，区别只是程度不同而已。在过这种细碎颠簸路面的时候甚至之前静谧的氛围都会被打破，这是我觉得汉驾驶感受中唯一的BUG。希望下次的换代车型能够克服这一点。
汉DM-i官方零百加速成绩为7.9秒，这对于一款中大型车来说不快不慢，难得的是驾驭她的那种顺滑从容感。在变道、过弯的时候，除非特意去感受，否则我很难发现那么长车身带来的拖沓感，至少在中大型车中，汉的驾控感是上乘的。
尾巴：
汉卖这个价位，她的竞争对手其实不少。下可打20万出头的合资车，上可打新势力的新能源车以及传统入门级豪华品牌车型。而销量似乎已经证明了一些东西。
已经听见太多人说了，比亚迪，貌似已经不是以前的比亚迪了；比亚迪，需要的只是再给它一点时间。
那么就让子弹飞一会儿吧。
▲找到一条如动画场景般的路
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅